而值得注意的是，其實真正給大唐鐵路公司賺錢的，並不是這些看似票價一等車廂，反而是二等車廂和三等車廂，因為一等車廂雖然票價昂貴，但是乘坐的權貴富豪還是不多，此外當代更多的權貴和富豪們，如果有的選擇的話，他們更加樂意乘坐寬大舒適的豪華客輪，而是隆隆作響，吵雜的火車。
當然了，更多的富豪，人家一般都是有著自己的私人客輪，比如說陳立夫家族，他們自己家族就有一艘排水量達到三百多噸的豪華客輪，家族人員出行前往上海或者其他地方，一般都是乘坐自家的私人豪華客輪，根本就不會其座什麼公共豪華客輪或者火車。
所以說，一等車廂反而是不怎麼賺錢的，真正賺錢的還是二等車廂和三等車廂，因為相對於權貴富豪而言，普通人更加願意選擇方便、快捷、廉價的火車出行，而不是比較麻煩的客輪。
歷經這麼多年的發展，大唐帝國的交通方式，尤其是中長途交通，基本上已經是被火車和客輪所包攬，只要在一些不通行鐵路乃至連客輪也去不了的地方，才會用最為原始的馬車作為長途交通工具。
大唐帝國的火車技術得到了長足的發展，如今用在城市內部的話，也是沒有什麼大問題的。
實際上，城區鐵路這個詞彙雖然是比較新鮮的，但實際上很多地方都已經是有了這種短途城區鐵路了，比如說各大港口城市裡，在碼頭和倉庫區之間，普遍都會有複雜而軌道運輸系統，只不過一般不會採用蒸汽機，而是採用馬車。
而在礦區，火車更普遍了，實際上大唐帝國的火車最早發展起來，就是在礦區。
當年礦區為了嚮往運輸煤炭、鐵礦等各種礦產品，率先採用了軌道馬車，而當早期的火車還無法大規模商業執行的時候，實際上各大礦區就已經是使用蒸汽列車來代替馬匹運輸礦產了。
可以說，在火車應用這一塊上，各大礦區是走在了前列了。
而城區鐵路，或者說是輕軌，其實它也只是這種短途鐵路，至於運貨還是運人，本質上並沒有太大的差別。
在火車站朝外走去的時候，李軒在這幾分鐘裡和徐晨兵就是簡單的聊了關於這城區鐵路的事，雖然只是簡單的聊了聊，但是依舊讓徐晨兵大受鼓舞。
聖天子能夠他和專門聊這個事，這因為著聖天子對此事有興趣，甚至是支援此事。
如此一來，他也就放心了。
他已經是準備著，等會就立即帶著人做一份詳細的城區鐵路規劃來，爭取在聖天子離開上海之前，把這個事情敲定下來。
不需要有多麼正式的批准，只需要聖天子說一個好字，那麼他立馬就能夠調動各方面的力量，一個月內就能夠讓開工，三個月內就能夠完成初步的施工，半年內投入運營，為城西的開發打下交通基礎。
徐晨兵打算速戰速決，裡頭最為重要的就是要獲得聖天子的首肯了，至於說施工和技術這些其實都不存在什麼問題。
火車這一方面，大唐鐵路總公司有足夠的技術完成施工以及後續的運營，只要資金到位，區區數十公里的城區鐵路網，半年內就完成施工並投入運營一點問題也沒有。
不過這資金要到位也不容易！
雖然說鋪設鐵路和運營本來其實花不了多少錢，畢竟這只是在地面上的鐵路而已，也不是什麼需要開挖隧道的地鐵。
然而真正的成本來自於土地成本！
上海乃是帝國第一大工商業城市，城區內可是寸土寸金，要在城區內建設鐵路線，需要佔用不少的地皮，哪怕其中相當多一部分都是屬於國有資產，但是國有資產那也是錢了。
比如說擁有沿江大量土地的上海碼頭公司，人家雖然是屬於國企部企業，但是你要他們手頭上的地皮，那也得付出真金白銀購買才行。
不過上海財大氣粗，真要下狠心來修這條鐵路，收購建設用地的資金自然是能夠拿出來的。
然而這麼龐大的投資，沒有京畿點頭首肯，他徐晨兵就算是上海特設縣的縣令也幹不成。
徐晨兵自己有著自己的小心思，而李軒呢，卻是已經把徐晨兵和他的城區鐵路拋之腦後了，工商業經濟發展雖然重要，但是此時此刻，這一切都不重要了。
重要的是裝逼！
不對，應該是說弘揚大唐國威！
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