這去了南洋，這輩子基本上被指望能夠調回來了，畢竟這些官員都是基層官員而已，絕大部分都是在一個地方任職不動的，不可能像是中層官員一樣，都是來回撥動，去了南洋任職三年，只要不犯下大錯，基本都能調回來。
但是對於那些基層官員而言，可就沒有這個待遇了。
這些人辭官不幹陳立夫也不在意，反正只要不在陳立夫眼皮子底下礙眼就行了。
連續幾個大招一放出來，陳立夫被無數官員咒罵的同時，當地的官場風氣也是瞬間好了起來。
很多基層官員們，現在是不敢收錢，同時還得捏著鼻子老老實實辦事！
然而這也讓外頭的眾多普通人，尤其是經常和這些基層官員們打交道的中小商人們發現，這去衙門辦事容易了，方便了！
陳立夫上任的頭三個月，基本上沒幹其他事，就是整頓吏治了。
因為他很清楚，吏治好了，才是發展民生經濟的基礎！
當年他在上海，在松江府是這麼幹的，如今他在廣東還是這麼幹的。
而且收效良好，他多次偽裝成為普通人呢，在廣州城的各個衙門裡進行調查，尤其是和普通人接觸比較多的一些機構，更是他的關注重點。
他發現這情況也是越來越好了，這也是讓他放下心來，準備開始自己的第二階段工作了。
第二階段的工作是什麼，依舊是繼續改善投資環境，不過依舊不是吏治方面，而是交通方面。
說起交通來，廣州的交通情況是非常良好的，因為是沿海城市，透過船隻可以連線南洋以及國內的各處沿海地區。
此外還有珠江的幾條河流，也是足以連線粵北、粵西以及廣西等區域。
再過來則是珠三角平原地帶上的廣東鐵路網，可以有效的連線佛山這個工業重鎮以及廣州這個主要的商貿區，此外還可以連線惠州這個主要的農工業原料以及工人的供應基地，至於鐵路繼續往南去香港，那地方是海軍基地，不說也罷。
但是這在陳立夫看來還是不夠，這不是說內部交通不行，而是對外交通不行！
如今對外的交通連續，主要是依靠海運，但是想要讓廣東的工業產品，覆蓋廣西、湖南、江西等臨省就非常困難了。
雖然有一條西江，可以抵達廣西，但是隻依靠這麼一條西江顯然是不夠的！
所以現在陳立夫是把目光投向了鐵路，足以聯通廣東和江西以及湖南的鐵路。
同時他也是知道，帝國方面是有著途徑江西以及湖南聯通廣東的鐵路規劃，這也就是南方鐵路計劃，但是因為建設困難，投資大，所以現在都是隻處於剛開始的階段。
比如說九江到南昌再到贛州，然後翻閱粵北山區，最後進入廣東惠州，連線廣東鐵路網的粵贛鐵路，早幾年就有這個計劃了，但是到目前為止，依舊不見蹤影。
這條鐵路，只見兩頭動工，但是卻是不見中間動工。
目前江西北部是在修鐵路，但是核心目標是修一條九江湖口到南昌南部，然後到萍鄉的鐵路，順帶修一條支線連線南昌城。
然而南昌繼續往南，然後到贛州鐵路，卻是一直處於規劃之中，根本就沒有施工的計劃。
同樣都還有湖廣地區到廣東的鐵路線，也就是從武昌向西延伸到長沙，然後一路向南然後進入廣東的鐵路線，也就是湖廣鐵路。
但是這條鐵路目前的修建計劃，也只侷限於武昌到長沙段，而長沙繼續往南，也是隻規劃到了萍鄉段，繼續向南的話，雖然有規劃，但是並沒有進入施工狀態。
對此，陳立夫是準備推動這兩條鐵路線了。
而這種推動，僅僅是依靠官場上的能量是不行的，如今各省對修建鐵路的熱情非常高，為了早一天在自己的轄區裡修建鐵路，或者是為了爭取鐵路線能夠經過自己的轄區，很多地方官員們，都是三天兩頭跑鐵路總公司的。
他陳立夫雖然也算是位高權重了，堂堂一省巡撫，但是別忘記，其他省份也是有巡撫的，人家巡撫也是不好惹的。
去年的時候，四川巡撫為了爭取一條進川鐵路，一年裡先後上了不下二十多道奏請建設入川鐵路的摺子，連大唐鐵路總公司那邊都是登門拜訪了幾次，結果然並卵，因為入川的鐵路地形更加複雜，修築起來更難，大唐鐵路總公司方面很明確的表示，這四川鐵路修是一定會修的，但不是現在！
至於是什麼時候，別問我啊，問別人去。
至少，四川那邊要修鐵路，在大唐鐵路總公司的規劃裡頭，還得排在廣東後頭呢。
因此光靠政治施壓是沒用的，人家大唐鐵路總公司雖然掛著大唐兩個字，地位也是非常的特殊，但是說到底，人家也就只是一個商業公司而已。
除了聖天子親自規定的幾條戰備鐵路，他們不得不捏著鼻子虧本也要修，而且是先修之外，其他的鐵路計劃，大多都是根據商業利益來安排先後順序的。
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畢竟他們的錢也是有錢的，而且這些錢幾乎清一色的都是貸款。