鋼鐵智慧轉型只是華國製造業智慧轉型的第一步，華國製造業升級的蛋糕太大了，花為已經佔據了先機，阿狸、鵝廠、拼多多、千度、大米這些巨頭都在虎視眈眈。
其實寶鋼一直都在致力於鋼鐵智慧化生產，早在五年前，寶鋼的員工人數從19年的52323人減少到21年的45405人。
裁員人數差不多有七千。
與寶鋼減員對應的是營收和利潤的大幅增長，營收從2924億增長到3653億，利潤更是從138.7億增長到264.55億。
寶鋼在2021年的時候能夠減少如此多的員工，就是因為他們當時推進機器人替代人工操作，當時推的機器人叫寶羅機器人。
這次寶鋼和花為合作效果非常好，這讓寶鋼的掌舵人決定在未來五年逐漸推進人工智慧、機器人和工業VR相結合的方式取代人工。
他們要把員工數量從45000人減少到10000人以內。
什麼叫降本增效？技術進步是降本增效最有利的手段。
“光是國內鋼鐵行業的智慧改造，這賽道太有想象力，不只是想象力，本身已經兌現了一部分利益了。
這塊蛋糕，其他網際網路巨頭肯定不可能看著花為一家吃下去。
根據我從阿狸高管那邊得到的訊息，他們跟攀鋼的合作專案今年上半年也會開始投產。
大米則是選擇不在鋼鐵行業和他們競爭，而是專注於大米汽車的智慧製造。
之前我去燕京開會的時候，雷師兄請我吃了個飯，聽他介紹了一下。
他們希望能夠透過人工智慧加工業VR的方式，把大米汽車的生產成本壓低到和特斯拉一個水平。”
鄭理：“我從研發中心去總部辦公樓開會的時候就是坐的大米汽車。
從乘坐舒適度上來說，大米汽車不錯。
他們現在實現盈利了沒？”
李渺渺回答道：“目前還沒有，離盈利還有比較大的距離，如果我沒記錯的話大米汽車在去年全年一共虧損是20億rmb左右。
一旦把製造成本和營銷成本壓下去，很快就能夠扭虧為盈。
只是這兩年全球的大宗商品漲價厲害，特別是新能源有關的材料更是暴漲。
碳酸鋰的價格都快要上天了。
成本壓下來不容易。
大米汽車的團隊我基本上都認識，能力上沒有問題，有時候創業真的需要看有沒有踩到風口。”
當你是高管時，你會發現認識人特別容易，不管走到哪裡都有人給你遞名片做自我介紹，甚至他介紹完，還有人補充介紹。
像李渺渺去一次大米汽車交流，交流的時候大米汽車的高管團隊挨個自我介紹，下來雷君還會聊聊每個高管的個人情況、性格特點和履歷。
“鵝廠呢？鵝廠目前啥情況？”鄭理好奇道。
鵝廠搞的寰宇鵬城，鄭理體驗過，這跟他在法師聯盟時，區域構建的虛擬城市有點類似。
由於法師聯盟無法做到所有人放到一張網上進行交流，是採取類似區域網的方式。
法師塔管轄的區域共同使用一張網。
基本上每個法師塔都會有自己的虛擬城市。