鋰電池產業全球的玩家基本上集中在東亞。
2020年全年鋰電池產量，lg、寧德時代和松下三家加起來佔比超過百分之七十。
松下和lg雖然透過自己的渠道拿到了科創生物的電池樣品，但是科創生物只給華國的電池廠商發了樣品，這本身就是一種訊號。
“從科創生物拿到的樣品來看，他們在正極材料和隔膜上實現了突破。其中不管是正極材料是採用的鋰金屬，隔膜中新增了一層石墨烯塗層。”
&niec管道解決釋放金屬鋰因充電膨脹帶來的壓力，這是之前就有過的解決方案。”
“科創生物的鋰金屬正極在此基礎上向前推進了一大步，他們微觀結構更加複雜，但是確實更有效。”
“同樣獨特的石墨烯塗層讓臨沭作為正極有良好的穩定性的同時，顯著提升了電池充放電的效率。”
“而且科創生物的樣品所表現出來的效能，和他們宣稱的沒有太多差別，甚至表現的更好。700k的能量密度已經是現在市面上常見動力電池能量密度的三倍多。”
“如果科創生物的鋰電池正極材料和石墨烯塗層能實現大規模量產，那麼我們的電池將再無任何優勢可言。”
“至少我們目前的4680電池在科創生物的全新正極材料面前毫無優勢可言。”
4680型號電池是松下電池目前的高階型號產品，2020年特斯拉電池日的時候由特斯拉創始人馬斯克親自發布。
4860的能量密度達到了300k，而科創生物的鋰電池直接翻倍還多了100k。
是松下電池的研發總經理，他繼續說道：“華國是個蓬勃發展的大國，我去過華國很多次，華國的電池行業一直髮展迅速。”
“我2016年去參加第八屆華南鋰電國際高層論壇的時候，寧德時代的創始人還在向我們取經。”
“結果在2020年寧德時代的市場份額已經比我們超出了5%。”
“科創生物更是令人心生畏懼，即便是我們實驗室全新一代的4680能量密度依然遠不如科創生物。”
“我們的希望在於科創生物的正極材料製作成本很高，由於涉及到微觀層面的鋰金屬離子結構設計，估計成本不會很低。”
松下的4680電池透過“無極耳”電極一端塗覆導電材料，使它直接與殼體或者專門設計的蓋板進行連線，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。
該設計增大電傳導的面積，縮短電傳導的距離，使其內阻減小了5倍。
同時由於沒有了極耳這個金屬導電體，4680的成本降低了14%。
“如果科創生物的鋰電池技術成本攤薄到每k比我們還低，那麼我們只有加大研發投入的同時，獲得科創生物的專利授權。”
“科創生物的技術至少比我們領先三年。”
松下電池很早之前就開始給特斯拉供貨，可以說是特斯拉最早的一批核心供應商之一。
以前的新能源車都是採用的一整塊電池，或者數塊大電池合在一起。直到特斯拉進場，採用7104節松下18650型號的三元鋰電池串聯成總的動力系統。
之後各大新能源車企才開始使用小電池串聯的方式。
這是因為透過電池管理系統，能夠提高電池的使用效率。
即便在現在，特斯拉的電池管理系統在各大新能源車企裡依然處於領先地位。
松下電池和特斯拉的合作關係屬於深度捆綁，早在2014年的時候，松下就和特斯拉合資50億米元在內華達州建造了超級電池工廠，專門生產特斯拉汽車所需的圓柱型電芯。