說這話的時候，杭敏意氣風發。
毫不誇張的說，大明開國到現在，如果說像劉伯溫、常遇春、姚廣孝和三楊、于謙這樣的人註定名垂青史，那麼現在他杭敏也在列了。
于謙一戰垂青史。
而他杭敏，則是用二十多年的嘔心瀝血，在青史上寫上了名字。
景泰年間，廣安帝陛下當太子時，改革的第一刀是軍器監，軍器監隸屬工部，之後的更多改革，幾乎大半以上都在工部。
或者說，當下大明擁有的新氣象，工部的努力和成果，佔據了半壁江山。
所以現在朝野已經接受了陛下說的“工業化”一詞。
就是從工部改革中衍生出來的新生詞彙。
也正因為一直在工部做這些跨時代的事，讓杭敏知道了解並想到了更多，成為了一個真正的工業人，甚至可以和朱見濟討論電力除了照明之外的其他運用。
工部那邊，已經在準備研發電動機了！
……
……
黑色濃煙如龍升空，鐵軌與車輪密集的哐當摩擦聲是世間最美妙的之聲，火車飛馳在平緩的京太官道上，如紅龍穿行江湖。
千里江山盡收眼底。
見多識廣的諸多臣子，感受著這新鮮的風情，一路談笑，時間飛逝。
也出了么蛾子。
蒸汽機歇菜了一次，是某個零件的問題，但東宮軍研院和工部跟車的技術員工很快解決，並且當場就找到了零件出現問題的原因——還是鋼鐵工藝的問題。
強度不夠，導致該零件斷裂，影響汽缸的密封性，從而導致蒸汽機功率不斷下降，最終失去動力而讓火車趴窩。
好在此次試行，隨車帶了一整套的配件。
立即更換後繼續出發。
只耽誤了半個時辰。
問題也只是暫時解決，施辛和杭敏碰頭商議了一會兒，知道要短時間提高鍊鋼工藝水平難以做到，只能把這個零件作為耗材配件，多生產一些隨車佩帶，並把這個更換的流程標準化，規定儘可能的縮短時間，爭取技術成熟後，在一刻鐘內進行更換。
再透過多次實驗得出該配件能使用的里程數。
規定多少公里必須換一次。
問題迎刃而解。
當然，問題不可能只有這麼一個，以後還會陸續出現問題，不過問題的出現和解決，恰好就是工藝提升的契機。
中國人，只有國家政策不是閉關鎖國，那就從不缺思想，既然工藝技術不足以一勞永逸的解決問題，那就換個思路。
說說回來，現在的大明才是世界中心。
雖然蒸汽機出的這個問題耽誤了一點時間，而且因為技術不熟練，更換時間較長，導致神龍號的第一次試行晚點。
但依然朝發夕至。
巳時準點出發，原定酉時末抵達太原，晚點了半個時辰，亥時末抵達太原車站，也就是說是從早上的9點出發，晚上11點抵達。
耗時十四個小時，除去耽誤的那一個小時，平均一個小時大約行駛七十公里，和之前的預算出入不大，基本上是一次完美的試行。
杭敏和于謙抵達太原時，和山西承宣布政使司的官員寒暄過後，發現不遠處還有一堆人，搭眼一看，兩人都忍不住笑樂。