“你知道韋爾奇嗎？”
“知道，小牛導彈。”
“你知道詹姆斯嗎？”
“知道，喜歡把人打成篩子。”
“知道雷蒙嗎？”
“知道，喜歡開b2轟炸人家廠子。”
“你看，客戶都這麼牛掰，咱作為看場子的，怎麼也要跟牛掰。”
“有道理，等我回到南棒子，拿現代汽車練練手，今後也這麼玩。”
“你肯定會成功。”
徐飛鼓勵幾句，帶上崔大勇生產區。
玩歸玩，鬧歸鬧，別拿造車開玩笑。
雖然自家跟ks集團確定了新車的概念圖，但製造、組裝、宣傳、銷售等部門，依舊要對新產品進行多次評估，避免陰溝裡翻船，不僅賺不到錢，還有可能浪費產能，最終毀了徐廠長一世英名。
而評估過程，首先是生產。
運營中心基於整車設計方案，從tep汽車、紅旗汽車、鐵皮通用、鐵旗汽車等車間，抽調一批產能過剩的基礎生產線。
比如tep汽車車軲轆數量飽和，咱把相關基礎生產線騰出來，貼上ks汽車生產線的招牌，調整引數，今後生產ks車軲轆。
比如紅旗汽車剎車盤庫存充足，相關生產線騰出來，貼上ks汽車生產線的招牌，調整引數，今後生產ks剎車盤。
其它零部件，也是這麼操作。
東拼西湊的基礎生產線，構成不完整的ks汽車生產車間，負責大澤次級基地核心的工程師，再消耗能量兌換缺少的那部分。
如此，不僅節省了能量，還盤活了閒置資產，又可以確保崗位存有量。
這就是大澤工業聯合體無與倫比的優勢。
同理，組裝、運輸，皆是這般。
最終，ks汽車的最低造價，從9萬紅鈔壓縮到6萬，出廠價設定為16萬紅鈔，整體價效比，已經超越暢銷歐區的省油王。
16萬紅鈔中，由於ks集團造車，跟萬代造手機的性質一樣，都是跨行做買賣，沒有對應的核心技術，啥都要交專利費。
tep汽車拿走兩萬。
鐵皮通用拿走一萬。
紅旗汽車拿走六千。
鐵旗汽車拿走一萬。
鐵皮公司提供電氣化支援，拿走兩萬。
大澤工業聯合體拿走五萬代工費。
另外，韓系車採用gps導航，雖然gps免費，但需要向北美地圖服務公司支付一筆費用，大概500～1500紅鈔/輛。
徐飛檢視完雷飛科技的業務，索性讓詹姆斯則把自家覆蓋全球的雷達+間諜衛星地圖，復刻出來，成立一家地圖服務部門。