地下通道寬50米，主要分為中間區域和兩側區域，雙方用混凝土牆隔開。
中間區域寬35米，屬於主幹通道，對外開放。
兩側區域各寬7.5米，屬於‘軌道車’專用，除了站臺，不對外開放。
如果做出規劃：
從中間區域拿出30米寬度，再x100米長度，簡單裝修後，被雷澤科技租賃，剩下的5米寬度，則用於修建地下人行道。
員工們透過人行道，可以前往附近的企業或餐飲公司，也可以透過每5公里設定的站臺，乘坐‘軌道車’，沿著兩側區域的7.5米小隧道，前往其它生活區。
就像徐飛所在的徐家新村地下1層，上了左側站臺，如果沿途不換乘，徐家新村→大澤動力南門→大澤食堂→大澤地下a區→大澤職工活動中心→大澤地下b區→大澤動力西門→西廠大食堂→西廠西門。闌
如果上了右站臺，沿途同樣不換乘，徐家新村→大澤新村→大澤地產→軌道車研究中心→大澤民用機場。
每輛軌道車擁有三節車廂，總計可容納450人，每隔5分鐘發出一輛，每站停靠12秒鐘，從大澤機場到終點站西廠西門，總行程25公里，由於停靠點太多，需要25分鐘，
如果沿途站臺沒有乘客，車內乘客也不打算下車，軌道車會根據執行系統的安排，提示下一站不停，加速前行，縮短總行程用時。
如果乘客有緊急需要，比如生病，可以跟駕駛室的獵犬溝通，獵犬會在隧道里找到通往‘企業區’的暗門，同時撥打救援電話，走緊急通道來到地面。
目前，地下通道設有三條橫向軌道，三條縱向軌道，猶如‘田’字。
南邊抵達大澤中央商務區，北邊抵達大澤發電廠，東邊抵達小湖鎮，西邊抵達西廠西門。
總計投入200輛軌道車，按照外界執行成本，年虧損約2.6億紅鈔。闌
但這玩意確實挺方便，至少三十多萬職工，分三班倒上班，再借助公交、地軌的方式分流到車間，基本不會出現擁擠現象。
可惜因為人口原因，自家拿不到地鐵專案，這種類似輕軌，又類似雲霄飛車，整體被半透明金屬包裹的子彈頭軌道車，只能用於產業園，否則連線澤市火車站，用起來更方便。
而不屬於地鐵，就沒有那麼嚴格的審批，加上造價不及地鐵的十分之一，也就受到眾多二三線城市的歡迎。
尤其東山府的地方領導，已經跑軌道機車研究中心幾十趟，期望可以打造地面輕軌系統。
然而，明明發改梁主任已經暗示對方，把專案交給大澤集團，徐廠長肯定同意提供全套軌道和機車，對方卻始終不上道。
“看來要讓澤市、濟水市、聊市、徳州等等，全都把軌道車搞起來，到時候，就東山府沒有，多尷尬。”
徐飛一邊思索，一邊乘坐‘t型’軌道車，沿著地下通道跑了半圈，之後又乘坐‘上型’懸掛式軌道車跑了半圈，接著讓所有軌道車執行起來。闌
相關安全測試早就做完，並進行事故發生機率評估。
這種利用基礎生產線傳送帶改造的軌道，安全率高達100%，否則自家車間早就出現斷手指、斷胳膊現象。
因此用起來無需擔心。
徐飛在某輛軌道車內，披著毯子睡了一覺，早上醒來，發現自己沒死，順便回到地面，就近吃頓早餐，然後前往自家的‘大澤集團’。
通道沒問題，接下來就是安排企業入駐。
經過一夜考慮，他決定把數碼科技產業搬進來。
用一批公司打造地下產業園，再用一批商鋪組成地下商業街。闌
同時搭配一些衣帽店、首飾店、玩具店、零食餐飲店，以及一些具有海外特色，但在海外買不到的獨特產品店。
啥？這些海外產品是假的？
怎麼可能，徐廠長到過那麼多地方，見識那麼大，你們沒見過，怎麼就可以說假的呢？小心徐廠長給你發律師函。
地下通道屬於‘大澤集團’。
大澤集團總部脫離了產業園，位於大澤新村的北側，與華夏二建的辦公樓肩並肩。
徐飛路過大澤新村，瞅到大澤地產的售樓處，想到之前不知是誰說，裡面的售樓妹子全都超級漂亮，當即拐進來瞧一瞧。
其實自家四個秘書也都很漂亮，但大秘書和四秘書，全天候穿著西裝+絲襪+愛高跟，看慣了也膩。闌
而二姐負責對外，平時穿的更正式。
三秘書屬於行政，為了親民，基本啥都穿，但就是不時髦。