徐飛眼神一轉，當即拉著史密斯聊起‘代工廠’。
其實絕大多數汽車公司，只是裝配廠。
它們不生產零部件，或者只生產核心部件，然後把製造流程，委託給專業的‘代工廠’。
像紅旗汽車，上級不願被外界說成‘換牌車’，堅持引進生產線，但也只是引進了發動機部件的製造裝置。
其它部件，包括車殼、輪轂、輪胎、座椅、玻璃、車門等等，依舊需要從大澤工業進貨。
否則造一輛汽車，等於搞一套‘全工業體系’。
略微想想，就知道難度有多大。
相關投資，也絕非36億美刀那麼便宜。
而在汽車代工領域，最出名的當屬‘麥格納集團’，被譽為‘汽車界的打工皇帝’。
其誕生於奧地利，負責代工賓士g級、寶馬x系、mini、jeep大切諾基、克來斯勒……
換句話說，以上這些汽車，全都出自一條生產線。
反過來說，一套全工業生產裝置，可以催生出無數個品牌。
&n8生產線後，決定造車的原因。
配件種類太多，與其拆了生產線留下傳送帶，不如劃出去一部分製造農機，留下一部分製造汽車。
如果製造過程中缺少什麼，咱再補充什麼。
因此有了大紅旗、小紅旗、小紅旗換牌的tep汽車。
同樣道理，tep換牌，再借用通用汽車的汽油機，誕生了科魯茲。
tep縮減外殼，借用通用汽車的小型汽油機，誕生了osk。
至於為什麼非要借用通用汽車的汽油機。
像灰熊戰車自帶的柴油機6v750c，或許基地科技幫忙調整了設計，與當前世界上的柴油機專利並不衝突，自家縮小規格，搞出6v300c，可以直接拿去賣錢。
而汽油機。
自家沒有汽油機戰車，如果復刻外界的汽油機，繞不過專利等問題，一旦商業化，肯定吃官司。
雖然徐廠長不怕吃官司，但咱做國際貿易，要有個好名聲，否則怎麼貸款不還？
因此，tep汽車跟通用汽車達成合作，在‘市場交換’、‘合作研發’的基礎上，徐飛以電鍍工藝、雙向穩定懸架，換來汽油機引擎授權。
這大概相當於把雙方捆綁在一起，如果通用汽車取消授權，自家立刻停止代工。
“史密斯先生，我們兩家車企，都是真真正正的‘汽車製造業’，不僅擁有裝配線，還有生產線，如今合作，相關業務重疊，你說，是不是太浪費了？”
“我也在考慮這個問題。”
“不瞞你說，前些日子我在北美考察聯合防務，看到哈斯科和fmc的運營成本和薪酬支出，嚇得臉都綠了。”
“如果讓你看到通用汽車的真正財務報告，估計你會被嚇得說假資料，畢竟通用汽車正式工待遇，是哈斯科和fmc的兩倍。”
“所以，你們的財務造假，是做低薪酬支出？”
“不然呢？如果被外界知道，通用汽車資金緊缺的原因，不是研發，而是薪酬，你說股市會跌成什麼樣？”
“這樣啊！”
徐飛暗中給羅姆尼發條資訊，‘是時候出馬了，全面做空。’
其實剛開始，他沒想著搞通用汽車的股市。