超級電容屬於發電廠‘模組’。
其優點：充電快，放電快，不會爆炸，不會自燃，充電迴圈高達數千萬次，不會散發出太多熱量。
其缺點：體積略大，蓄電量遠遠低於蓄電池，自放電速度快，如果放著不用，自身電量很快就會跑光。
其作用：整流穩壓，臨時儲存電能，提高電能輸出。
而燃氣渦輪機啟動，需要迅速將內部溫度提升到1600c~3000c，初始階段的耗油量，是完全啟動後的20~50倍。
機械設計師們為了避免重複啟動消耗更多燃油，也為了儲存一次啟動發出的所有電能，考慮到燃氣渦輪機發電量大，每小時約100度，便增加了超級電容的數量。
&n，整體猶如門板，再在座椅下方各設定一塊，方方正正猶如電瓶，將自放電週期延長到7天。
並且這七天會呈現一個衰減過程。
100%、90%、75%、60%、40%、15%……
按照福爾曼的思路，既然超級電容自放電，那我每天充電，甚至上午充，下午充，晚上充，令超級電容時刻保持滿電狀態，這車肯定沒毛病。
如果哪天出遠門，我充滿電，加滿油，等超級電容沒電，再啟動渦輪機應急，也確實可行。
問題是，現有的兩款元首級紅旗，屬於防彈版重型豪車。
買車的人會天天充電嗎？會在乎這點燃油嗎？會在乎排量超標嗎？
所以，思路再好，改變不了原版設計。
但福爾曼偷換概念，指鹿為馬，卻可以拿到歐美認證。
尤其超級電容在整車中的佔比，遠遠超過小型化的燃氣渦輪機。
到時候說超級電容是主體，把元首級紅旗註冊為混動或純電動，由於先入為主，認證機構絕對信。
說不定還會給自家頒發‘環保節能’、‘綠色出行’之類的證書。
政治家，太可怕了！
可惜，支撐恐怖機器人拖著20公斤大號~，狂奔1000米的能源，是一塊一次性高濃縮電池，無法反覆充電。
&n～
逆行解析，差點犧牲十名機械工程師，毀掉一座機械實驗室。
否則可以用來製造純電動汽車。
徐飛掛了電話，再次聯絡詹姆斯、武內良野、海豹突擊隊聯絡人，把福爾曼說辭傳達一遍，並將兩款汽車的設計方案、構造原理等等，一一傳送給眾人，讓對方想辦法聯絡認證機構，並表明來華夏的一切費用高額報銷。
當然，燃氣渦輪型只出口這兩款，目的是打造超高階，營造全新的品牌形象。
售價：150萬~550萬美刀。
能賣出去多少，不重要。
重要的是吸引目光，給人們留下印象。
然後順勢推出廉價版的柴油機版皮卡、越野、公務、suv。
只不過，柴油機不是燃氣輪機。
燃氣輪機構造簡單，只是構件精密，需要耐高溫材料製作，其技術含量，嚴重依賴‘工業基礎’，因此自家可以憑藉基礎生產線，和基礎生產線自帶電腦的‘縮小’功能，在短時間內實現小型化。
而柴油機結構複雜，嚴重依賴壓縮比，也就是猶如打夯，重錘離地的距離，決定了夯實的程度。
但壓縮比越大，噪音越大。
壓縮比越小，可能啟動不了……
所以，把750馬力柴油機降低到200~450馬力，需要尋求技術和材料的雙突破。
一邊對結構進行簡化，既能提高壓縮比，又能減小體積。
一邊實驗全新材料，既要隔熱保溫，又要隔音降噪。
其實750馬力柴油機，整體猶如120x60x50規格的書桌，完全可以用在火車頭老爺車上面。
但聲音亢奮，青煙鳥鳥，8噸重的防彈車都為之震顫，富豪們壓根不會買。