未來整個舊金山有五分之一的人口為炎夏裔，是全醜國炎夏裔人數第二，佔比第一的城市。
張忠華帶著安保走出舊金山國際機場，和煦的陽光照在身上，讓人感覺非常舒服，真是陽光、海灘、比基尼的好地方，可以季節不太對。
舊金山的氣溫的確不錯，怪不得那麼多頂級大學都在舊金山建立分校。
張忠華帶著一眾安保人員乘坐車向著舊金山北部水域哥拉德利廣場駛去，來到舊金山最為著名的則為39號碼頭—漁人碼頭。
舊金山許多購物中心和飯店均坐落在交通便利的漁人碼頭地區，而當地不少飯店都有提供各式各樣的海鮮。
漁人碼頭一帶的景點有舊金山海洋國家歷史公園、哥拉德利廣場和機械博物館。不少大型活動也在漁人碼頭一帶舉辦，包括醜國國慶日煙花表演等。
“老闆，這裡炎夏人真多，感覺完全不少於紐約的唐人街。”
張龍看著不時經過炎夏外貌的人說道。
“那是肯定的，當初炎夏人在醜國最到的地方就是舊金山了，清朝時期不少炎夏人來這裡淘金，所以很多炎夏人就把這裡稱為金山。
後來醜國的排華法桉頒佈後，這裡的炎夏人開始向東部的紐約遷移，逐漸形成了紐約的唐人街，也讓不炎夏人散落在醜國各地。”
張忠華解釋道。
“這些醜國人也真是夠可恨的，自己好吃懶做排擠炎夏人，醜國的東西鐵路也是真夠長的。”
“醜國東部到西部加利福尼亞州之間的距離超過4500公里，在1869年醜國中央太平洋鐵路修通之前，醜國東西部被崇山峻嶺、沙漠重重阻隔，東西部無法直達。
巴拿馬運河當時也沒有開通，醜國人從紐約到舊金山的話需要乘船繞行南美洲合恩角，旅行時間最短也要長達六個月。
醜國當時沒有一條貫通東西的交通運輸線路，東部人要冒著很大的生命以及財產危險才能到西部，同時，西部加州的豐富物產也很難運到東部來。
地理和交通的原因導致西部成了醜國相對獨立的地區，不僅在經濟發展受到很大影響，也成為國家穩定統一的巨大隱患。
醜國政府後來意識到交通對於促進人民交流和經濟融合的巨大意義，才決定修建橫跨醜國東西大陸的鐵路樞紐。
1862年醜國總統林肯批准透過建設太平洋鐵路法桉，該法桉規定由聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司聯手，共同承建橫貫東西大陸的太平洋鐵路。
東部的地勢以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。從西部往東的路段，一開始便是最艱難的工程，首先在他們的前面是海拔2100米的內華達山脈，最初的40英里鐵路都是在崇山峻嶺中穿行，必須最少建設50座橋樑和10多條隧道才能貫通。
鐵路的施工條件極為艱苦，開工沒多久就有幾百名工人就偷偷熘走，加入到淘金的大軍中，緩慢的進度差點使工程承包商破產。
起初，找築路工還是很簡單的，每天都有大批的愛爾蘭人抵達舊金山找工作。
但這些愛爾蘭人人根本無法適應危險以及疲憊不堪的修路工程，愛爾蘭員工酗酒、鬥毆、持續性的要求增加薪資，導致工程進展緩慢。
兩年的時間只鋪設了不到50英里的鐵軌，另外白人工人還經常不斷罷工。
最後中央太平洋鐵路公司高層建議僱用華工，此後成千上萬的炎夏人應召參加了醜國最艱鉅的中央太平洋鐵路的建設。
華工從香江坐船出洋，到達夏威夷和加利佛尼亞。為了追逐高額利潤，輪船公司把每船運載量增加到極限，在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層，完全不比當年從非洲往醜國賣黑奴的環境好多少。
華工既缺乏空氣、陽光，也缺少澹水、食品，許多華人因此悶死、渴死、餓死、病死或自殺身亡。
當年運載華工去醜國的船隻，曾有4個船共載2523人華工，途中死亡人數高達1620人，死亡率高達64.21%。
在工程中，炎夏人吃苦耐勞精神和出眾的聰明才智，為修建鐵路發揮了關鍵性作用，做出了決定性的貢獻。
他們也付出了慘重的代價，無數的華工在高強度、高風險勞動中死亡。然而令人憤慨的是，炎夏人在當時受到了酬金微薄、種族歧視和排華浪潮等不公正待遇。
1865年底到1866年初，接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生，有時候整個營地的華工都被埋沒，幾個月後，冰雪融化，人們才找到遇難華工的屍體；