這些電子，隨後透過外部電路流向陰極，產生電流。
因此，燃料電池實際上，應該說是一種發電裝置，而不單單是一款儲能電池。
所以，用氫燃料電池作為動力，製造出來的汽車，其實也是依靠電力驅動。
只不過，氫燃料電池車，並不需要像普通電動車那樣，在電力消耗完之後，重新充電。
它只需要更換液氫瓶，就可以立即重新啟動。
而且氫動力車，啟動速度很快，從零加速到百公里，只需要幾秒鐘，動力強勁，完全能滿足大型載重汽車使用。
由於不使用傳統的內燃機發動機，只需要使用大功率電動機，雖然燃料電池的價格，在目前來說還非常高昂，但最終折算下來，加上以後的使用、維護費用等等。
氫能源汽車，實際上並不比普通燃油車，更加昂貴。
它的另一個優勢，就在於氫氧反應，逆反應之後，產生出來的是電和水。
因此，氫燃料汽車發動以後，從車後排氣管排出來的，不再是燃料未完全燃燒後的廢氣，而是純淨的水蒸氣！
這是傳統汽車，無法相比的。
實際上，等到樣車製造出來的時候，康尼克斯公司的高管，確實一眼就喜歡上了它。
這款氫動力巴士車，最高時速可以達到一百二十公里。
強大的扭力，可以讓它滿員載重，在高速公路上自由馳騁。
五百八十公里的續航能力，即便是跑長途，也沒有關係，只需要在固定的液氫站點注入液，或者更換液氫瓶，就能立刻重新上路。
巴士車的路線通常都是固定的，巴士公司可以在總站旁邊建立一個大型的加氫站，就足以供應所有巴士的日常燃料消耗。
這一點，托馬斯已經和凱德爾達成了協議。
他們將共同出資，在鹿特丹主要地點，建立五個加氫站，滿足公司所有巴士車，加註液氫。
他們也清楚，隨著氫燃料汽車踏入商業領域，未來氫燃料動力車，必然會越來越多。
而氫燃料動力車的普及，又會讓加氫站前排滿等待加氫的汽車，讓他們賺到源源不斷的錢，自然是樂於投入。
另一方面，荷蘭這些高福利國家，對於新能源、無汙染產業，向來是大力支援的。
由於他們的氫動力巴士，幾乎沒有汙染，荷蘭政府經過考察，決定給康尼克斯公司提供一定的補貼，並給予相當的稅收優惠。
小型氫動力家庭轎車，也被瓊州汽車廠提上研發日程。
想來不需要多少年，就會逐漸走進普通人的車庫。
雙方在荷蘭嚐到了甜頭，又轉戰冰島。
上世紀九十年代末，戴姆勒（賓士的母公司）和殼牌公司，就意圖將冰島打造成一個「氫經濟」國家，計劃用無汙染的氫燃料汽車，代替現在所有正在使用汽油的燃料動力車。
這些年，他們都為此投入了巨資，但因為種種原因，進步並不顯著。
瓊州汽車和北加州太陽能公司異軍突起，帶著他們的氫燃料概念車，大舉登陸冰島，高調宣傳。
北加州太陽能公司，還和冰島
本土的幾家公司，聯合建設了遍佈全國八個區的加氫站。
到時候民眾只要購買了氫能源汽車，就不用再擔心加註液氫的問題。
此後，北加州太陽能公司，就像當初殼牌公司，在全世界開辦加油站，壟斷全球能源供應一樣，也做出了相同的舉措。
在繼續擴大制氫廠，研發氫能源汽車的同時，也在全球範圍內，建設氫燃料供應站。
而這些液氫供應站，有可能就和殼牌的加油站，僅僅只有一牆之隔。