時間匆匆，轉眼半年時間過去，來到2003年7月。
在這半年的時間，亞洲遭受sas的襲擊，經濟受到一定影響。
而香江也因為sas事件、85000計劃等的影響，地產又向下跌了一波，較1997年巔峰時降了50~70%（期間有小幅反彈，但整體是下滑趨勢）。
而股市在4月底跌至11000點以下（前世8400點），隨後開始觸底反彈，截止7月2日開盤，恒生指數為12000點。
sas給香江的影響還有餐飲、旅遊、零售，不過隨著六月下旬結束，一切都已經明朗。
.........
新時代集團總部。
時代航運總裁莫里斯正在彙報工作：“上半年全球經濟繼續回升，特別是華夏外貿出口總額比去年同期增長30%以上，全球集裝箱貿易量快速增長，集裝箱需求依然強勁.....時代航運業務收入比上年同期至少增長100%，淨利潤也大幅增長.....集裝箱業務繼續保持了上年的良好形勢，產品價格繼續回升，產銷量創歷年同期新高。”
航運爆發！
其實，在2002年便已經是航運復甦，至於今年的sas對航運影響不是很大，阻擋不了航運的週期到來。
船東獲利的時代來了！
在去年，新時代集團的純利已經是500億港幣，今年突破600億港幣是穩穩當當。
sas的影響只是在3~6月，其後很快就結束了。就算香江的地產目前是最近幾年的最低谷，但新時代集團在歐美、亞洲其它地區的地產和酒店業務，卻是穩定增長的。
由於新時代集團的海外業務佔據相當大的比例，所以香江所有大企業中，新時代集團自然是受到了較小的影響。
林祖輝滿意的說道：“這波航運週期來了，你要抓好時代航運的工作，不要出事。特別是油船業務，一定要主要安全。”
去年11月，發生了希臘油船在西班牙旅遊勝地和漁業區洩露，罰款讓船東公司立馬傾家蕩產。
實際上，隨著航運巨頭時代的來臨，油船業務已經是巨頭的專利，一般船東都沒法進入這個行業。當然，大多數的船東是靠租船給航運公司，來獲得收益的。
莫里斯點點頭，說道：“目前我們的油氣業務運輸，都在本格森集團（挪威），而我們的船隻又幾乎都是次新船和新船，我們會注意的。”
莫里斯的意思是本格森集團是油氣運輸的巨頭，擁有40多年豐厚的經驗，再加上船隻的良好情況，出現洩漏事件的可能性很小。
而本格森集團早已經被時代航運私有化，時代航運將自己訂造的一些新船和購買的次新船，又交給本格森集團管理；與此同時，時代航運引本格森集團大力發展亞洲業務，特別是內地的業務。
這樣一來，時代航運自然可以賺更多的錢，畢竟租船出去，那裡有自己管理和接單賺得多。
當然，時代航運畢竟最近四年訂造了2300多萬噸的各類船隻，所以租賃業務依舊很重要。
林祖輝接著說道：“航運這幾年我們可以賺取大量的利潤，已經是必然的，我希望你在物流領域再發展快一些，畢竟我們有資金。”
“好的！航運的週期性太強了，老闆未雨綢繆的想法非常的好，畢竟物流比航運更加穩定。”
林祖輝點點頭，說道：“飛機租賃業務，也該爆發了，內地的航空公司是我們重點攻克的物件。當然，歐美的客戶也要保持穩定增長。”
“沒問題，我一定會做好工作的！”
飛機租賃業務有兩種模式——長期和短期，看似只是期限的區別（7年為界限），但實際差別非常大。
目前，全球飛機租賃業務是以短期為主，即七年以下的租期，飛機的維修是租賃公司的事情。
這種租賃方式變成‘主流’的原因是：
一、航空公司可以根據需求來制定‘租期’長短，以免造成資源浪費，同時也不需要支付飛機保養和維修的費用。
二、對於租賃公司來說，可以獲得更高的租金；但如果碰到低谷期，那可就虧大了。
但恰恰，短期租賃更適合‘時代航空’，畢竟林祖輝知道週期，可以佈局。
莫里斯離開後，林祖輝露出興奮的笑容。
時代航運集團，一共投資350億美金左右（現在資產肯定升值了），但創造財富的回報率，將足以讓人瘋狂。
在六七十年代的蘇尹士危機中，據說三年就可以賺回一條新船的錢；而在這一波行情中，可能也就是三四年賺回造新船的錢。在雷曼爆發前，再趁高賣掉部分船隻，可能造船的錢又能回來七成以上。
簡直就是雙倍的快樂，整體下來，從1998年佈局，截止2008年，時代航運的年回報率可能達到20%以上。更不要說，還打造了一個完美的底子。