就算收購優尼科石油公司成功，林祖輝也不會做損害美國的事情，因為他得罪不起。所以優尼科的管理層不會換、技術不會流出、總部不會遷，甚至還會在美國上市，最終進行出售套利。
不是戰略投資，而是價值投資，賺一把大的就走。
目前，新時代集團賬上躺著近1800億港幣的現金流，這還是注資時代航空30億美金的後情況。
而林祖輝也是希望，能在兩年之內，將這些資金投資出去，正好迎來2003~2008的全球經濟高速發展期。
馬士基。
“什麼？時代航運正在洽談對鐵行渣華的收購？他們瘋了嘛，在這個時間段進行大舉收購。”當得知鐵行渣華有意放出來的訊息，並邀請馬士基參與競購鐵行渣華，馬士基·麥金尼·穆勒一臉不可思議的對馬士基總裁說道。
馬士基·麥金尼·穆勒雖然此時已經84歲，依舊是馬士基的董事長，查理則是馬士基的總裁。
查理對穆勒很尊重，說道：“是的，一旦他們完成收購，那麼將超越我們的市場份額，達到13.5%”
老馬士基在辦公室裡來回的踱步，一時間不好做出決定，畢竟航運這幾年萎靡，這個時候讓馬士基大舉收購，顯然是不明智的。
但是，現在新時代集團咄咄逼人，意圖超越馬士基，很顯然又讓他惱火。
“沒超過壟斷線嘛？”
“沒有，壟斷線在16%，他們還差點！”
“真是讓人惱火，難道那位年輕人真的非常看好航運業？最近三四年差不多投資了近200億美金，來完成他的‘世界船王’頭銜吧。”
“不錯，不過他們並沒有舉債，據說負債率非常低！”
“真是個怪胎！”
面對著擁有大量現金流的對手，是有些無解的。
這幾年林祖輝在航運上的動作很大，也導致香江航運業整體發展加速，很多船東看見林祖輝在韓國和內地大量訂購新船，亦紛紛加入，畢竟林祖輝的成功是風向標。
可以想象一下，如果2003年世界航運大復甦，那麼香江航運將成為最大的贏家。
林祖輝也不擔心有他加入，船隻會變多，從而影響程序；實際上影響不大，因為韓國的造船業就那麼大的產量，他訂造了大量的船隻，也就意味著其它人的訂單延後。
而且，時代航運還收購了大量市場的二手船，這樣的結果會導致變相的壟斷以後的船隻租賃。
在2003~2008年，是航運市場是供不應求，船隻太少、訂單太多、全球經濟大發展，所以很難發生太大的改變。
老馬士基問道：“你怎麼看？”
查理說道：“只能試著進行報價，但不宜太高。畢竟如果代價太高，加上又是歐美經濟萎靡，馬士基會產生一系列麻煩。”
老馬士基點點頭，說道：“你考慮的很周到，既然如此，就按照你們的意思來辦！”
“好的”
這個時候，敢賭的人能有幾個，幾乎沒有人敢賭。
人們都知道要抄底，但事實上大家都喜歡追高，前世馬士基收購鐵行渣華便是在2005年航運爆發的時候。
畢竟，這個底是不是底，這個底要持續多久。
很多人都知道網際網路是歷史趨勢，但現在就是沒多少人敢投，畢竟誰能捱過寒冬，才有那個勇氣。
轉眼來到2002年。
1月，最近航運界人士紛紛關注起‘時代航運’併購‘鐵行渣華’，關注此事的還有很多人。
一旦收購成功，時代航運將成為毫無爭議的市場領先者，全球海運市場亦將更趨於壟斷化，並迎來運力和市場的重新分配。
直到1月中旬，外界還無法從時代航運，或是鐵行渣華那裡，得到任何關於收購一事的事實，儘管已經有多名業內資深人士向媒體透露了這一內幕。
不過，鐵行渣華公司股票交易大幅上漲的跡象，卻證明時代航運正在與鐵行渣華進行關於合併事務的談判。
最先披露這一收購事件的英國著名海運日報《勞埃德日報》稱：“這是在集裝箱運輸領域迄今為止最大和最富有挑戰性的一次交易，將會造就一家世界最大的航運巨頭，其規模比傳統巨頭馬士基還大出不少。”
這個判斷以出乎意料的速度得到了證實。
報道刊登的當天，鐵行渣華向歐洲第二大證券交易所Euronext遞交了一份宣告，證實了這項談判。