原來，蘇海文很早就盯上內地日益增長的海運業務，而如今時代航運異軍突起，將對擁有900萬噸載量的環球航運，形成很大的打擊。
吳光震苦笑道：“以林祖輝在內地的關係，時代航運比環球航運更具競爭力。特別這兩年，林祖輝還支援內地造船業發展，內地更是不可能拒絕將也海運業務交給他。所以，海文，在這方面我能幫你的事情不多，要全靠你。岳父當年雖然在內地關係匪淺，但早已經消耗得差不多了，你需要重新審視和內地的關係。”
蘇海文暗然失色，只得說道：“我也準備在內地打造幾艘船，希望能內地的海運業務分一杯羹吧！”
對於強勁的對手，環球航運束手無策。說實話，就算讓環球航運收購本格森集團，環球航運也將大舉借債。
實際上，上百億港幣的支出，對環球航運來說已經是個很大的數字。
但是，對於新時代集團來說，不過是很一般的支出。
這幾年，林祖輝上千億港幣的收購，都已經誕生了兩筆，數百億港幣的就更多了。
實力上的懸殊，讓這些老舊財閥大感壓力，又有些束手無策。
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時代航運的動作很快，在收購本格森集團之後，立馬在內地成立事業部，專門負責競爭石油、液化氣、鐵礦石的運輸業務。
此舉，不僅僅讓環球航運感受到壓力，亦讓‘華’字頭的官方企業‘華海運’感到壓力。
內地三大石油企業是環球航運的客戶，而如今有轉投時代航運的風險；
而華海運雖然是官企，但他們也明白，內地必須會照顧時代航運，不說林祖輝的關係，就是價值20億美金的船舶訂單，就是一個天大的人情。本身20億美金就是造船業很大的一筆扶持，再加上背後的國際影響力，對整個華夏造船業都有深遠的影響。
當然了，在感受到時代航運和林祖輝的野心勃勃後，更多的人提出疑問：“林祖輝在這個時候斥資上百億美金，賭博是不是大了點？”
這種討論聲絡繹不絕，專業人士認為有些‘魯莽’，但林祖輝的支持者眾多，他們都認為‘物極必反’，林祖輝先生這時候抄底航運，說明航運會在未來幾年爆發。
對於這些討論，林祖輝並不放在心上！
這些年來，他投資了很多長遠專案，比如飲料食品、航運、酒店等，前期確實是只管投資，不考慮回報。支撐他這樣玩的，是新時代集團在地產和金融上的獲利。
新時代集團不缺乏追隨者，股票一項是香江市民最愛的投資，市值突破萬億便是最好的證明。
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1月下旬，媒體再次報道出時代航運和內地北侖港正在洽談，關於合作開發北侖港第二期專案，合資公司將投資人民幣 20億元，負責經營及管理寧波北侖港二期的三個貨櫃泊位。
訊息傳出，被港媒紛紛轉載並擴散。
很多媒體直言支出，隨著時代航運的強勢崛起，包船王建立的環球航運將會變得困難重重；如今，時代航運不僅要搶奪石油運輸業務，更是拿下北侖港二期。
而北侖港最早的時候，還是由包船王提出興建深水港口，第一期專案正是由包氏和內地合作興建；如今時代航運剛剛收購挪威本格森集團，又轉向北侖港，難免讓人覺得時代航運就是在針對環球航運。
訊息傳至環球航運，其董事局主席蘇海文只能嘆嘆氣，他對身邊的高層說道：“北侖港只是其次，重要的是時代航運的態度。如今看來，環球航運將迎來強勁的對手，岳父傳給我的這份家業，說什麼也要發揚光大，你們搜尋全球範圍內可收購的老牌液氣船航運企業，讓集團的業務從石油延伸至液氣運輸。”
一名高層說道：“時代航運兩年之內訂造了60億美金的新船，其中不乏石油船隻，看樣子他們不僅僅是想運輸天然氣等，還想大舉進入石油運輸。”
“我們環球航運是石油領域的龍頭，擁有40多年的歷史，不懼挑戰！”蘇海文信心十足的說道。
有高層欲言欲止，環球航運是石油運輸領域的龍頭不錯，但以前幾乎都是租賃船隻。關鍵是，新時代集團財大氣粗，如果進入石油運輸領域，勢必來勢洶洶。
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長江實業。
李超人聽聞時代航運拿下北侖港，頓時也皺眉起來。
“北侖港，我早有合作之意，又被林祖輝搶先一步。”他自言自語的說道。
從歐洲到東南亞、美洲到亞洲，時代航運用無可匹敵的氣勢，連續拿下很多港口的經營權，這讓和記黃埔總是有一種追著時代航運後面的感覺。
關鍵是，很多國家在將港口開放給時代航運後，便不打算再和港資企業合作，以免被一個地方的資本控制。
這就讓和記黃埔的發展，受到了限制。
“既生瑜何生亮”
“自林祖輝崛起以來，我的事業發展就受到多方限制，從地產、港口，再到零售、電訊，本該屬於我的事業，紛紛被林祖輝搶掉。”
這一刻，老而彌堅的李超人既然有些魔怔了，好在他很快抱怨完畢，便沒事一樣繼續工作。
說到底，他玩不過林祖輝，比什麼也不行！