地鐵工程是香港開埠以來最浩大的公共工程，整個工程計劃八年完成，大約耗資約205億港幣。首期工程由九龍觀塘，穿過海底隧道到達港島中環，全長15.6公里，共15個站，耗資約56億港幣。
地鐵工程的資金來源，主要是由港府提供擔保獲得銀行的各類長期貸款、地鐵公司透過證券市場售股集資、地鐵公司與地產公司聯合發展車站上蓋物業的利潤。
中環站和金鐘站，是地鐵最重要、客流量最大的車站；中環站是地鐵首段的終點，位於全港最繁華的銀行區；金鐘站是穿過海底隧道的首戰，又是港島東支線的中轉站，附近有香港政府合署、最高法院、海軍總部、警察總署、紅十字總會、文物館等著名建築，與中環銀行區近在咫尺。
有人說，中環站、金鐘站，就像雞的兩隻大腿，其上蓋物業可建成地鐵全線盈利最豐厚的物業，地產商莫不垂誕欲滴。
林榮亨又何嘗不為之心動，不過林榮亨並不是看中其豐厚的利潤，而是恒大地產的聲譽。
如今，恒大地產和置地公司的實力可以說旗鼓相當，恒大地產市值高於置地，置地的底蘊高於恒大地產。林榮亨進入地產業也已經七年，一直最大的願望就是超越置地，可以說這一次中環站上蓋物業，正是一次契機。
恒大地產有兩個競爭對手，一個是置地公司，一個是長江實業。
香港商界有句十分流行的話：“撼山易，撼置地難！”，林榮亨估計這次參加競投的有置地、太古、金門等英資大地產商、建築商，也有華資地產五虎等地產商。
奪標呼聲最大的恒大地產和置地公司，兩家公司實力強勁。
港島中區是置地的‘老巢’，置地在中環擁有10多座摩天大廈，置地廣場和康樂大廈又於中環站兩翼，中環站又恰好落在遮打道上，遮打道的南側則是遮打花園廣場，就憑這些物業和街道的名稱及主人，就可知道置地在中區的地位。
甚至，很多公眾和媒體都把中環站稱之為遮打站。
至於金鐘站，離遮打花園廣場僅100多米，簡直就是處在置地的眼皮子底下。
奪得了中環、金鐘站的發展權，恒大地產和林氏家族就相當於打入中區的心臟，從置地的虎口奪食。
前世，長江實業奪得了中環和金鐘站的發展權，那麼一定是有什麼絕密妙招。
所以林榮亨絲毫不敢小窺長江實業，雖然此時的長江實業只有前世的七八成實力。
置地未必會屈尊，冷靜的去研究合作方意圖，並迎合地鐵公司，但李超人肯定會想到如何打動地鐵公司。
林榮亨在院子裡踱步，是希望從腦子裡努力回憶——前世看的李嘉誠傳記的描述，隨著時間的流失，林榮亨似乎想到了三條關鍵點：
第一：李超人首先肯定是所建物業全部出售，因為這樣回款快，是地鐵公司要見到的；倘若有投標公司在標書上備註所建物業用於收租，地鐵公司絕不可能答應。
第二：地鐵公司急需現金，中環站的地皮只有2.4萬平方尺，港府卻開口向地鐵公司索要2.4億港幣，單價合到10000港幣一平方尺；雖然最終不知道談到多少，但應該不會低於2億港幣。而中環站上的物業，建成了一幢27層的商業中心和寫字樓的綜合商業大廈，一共銷售了6億港幣；而金鐘站上的海富中心，更是銷售了9.8億港幣。
第三：前世李超人在標書中，打破了意外五五開的分成模式，而是讓地鐵公司享受51%的利潤。