轉眼間，已經是五月底。
一標段的所有涵洞全部完成了施工。
涵洞完成之後，路基也才可以成型，不然，那個基坑就會一直在那裡，制約著路基施工。
同樣制約著路基施工的，還有擋土牆。
這也是為什麼要首先搶趕涵洞、擋土牆的原因。
月底了，按照慣例，又要召開工地例會。
這個工地例會，依然還是業主、監理、設計、施工單位四方參加。
因為工期緊張，這次的工地例會提前了幾天，沒有等到31號。
同時，劉長江他們這些班組也沒有參加。
劉長江他們也正好省事。
班組成員去參加這種會議，基本上都是不發言，要發言也基本上就一個字：‘好好好’的重複。
而且，工地例會說得最多的，就是工期。
這第二次工地例會，在二標舉行，上次是一標。
大會上，一標段受到了業主和監理的一致表揚。
原因很簡單，因為一標的進度最快。
進度，也就是工期。
不只是路基土石方的進度快，路基結構物方面，一標的進度更是遠超二標和三標。
要是沒有雨季的話，按照目前的進度下去，也只有一標可以完成既定工期目標。
但是，不可能沒有雨季的。
按照原來的天氣預報，雨季是在五月底或者六月初，五月底沒有來，那麼，雨季多半會在六月初到來。
雨季一旦到來，工地上基本上幹不了多少活。
像這種公路工程，基本都是土石，一旦有了水，就很容易變成稀泥，路基土石方就無法施工。
有坑的地方，會積水。基坑經過雨水的浸泡，就會變得鬆軟，無法在鬆軟的泥土上面施工結構物。
混凝土施工，也是不能淋雨，特別是大雨。
像這種普通的混凝土，砂、碎石、水泥、水這些材料都是有著特定的比例，這也是C20、C25、C30等的等級區別。
比如說C30混凝土，在砂、碎石、水泥、水按照特定比例攪拌均勻之後，如果再新增水，混凝土就會被稀釋，強度被降低至C25或者C20，更嚴重的是出現離析，直到報廢。
混凝土強度達不到設計要求，就會直接報廢和返工。
因此，縱然一標的進度不錯，情況也依然很不樂觀。
二標三標的情況，就更惱火了。
工期歸工期，工地例會之後的慣例不會改變，二標請客。