再接上文，
就在李文星張羅著，忽悠歐洲各大奢侈品公司，力爭拿下它們亞洲代理經銷權的同時，他還在執行著第五項計劃，
這第五項計劃，可以說才是李文星此次歐洲之行的重中之重：造車。
距離全球車企集體陷入困境還有兩年時間，而距離全球民用轎車市場整體暴漲，還有不到五年時間，這個時候進入車市，時機不早不晚，剛好合適。
要是早一點進入，說不得就要多付出一筆代價，
以李文星穿越為原點算，三年前的石油危機讓歐美國家的重工業、運輸業都損失慘重，
等危機過去，各大車企都憋足勁大搞建設、深化/改革，並加大投資力度，以期佔據全球車市未來的主導地位，這時候想插隊進去，那非得大出血不可。
並不是所有的企業公司，都可以在他們遭遇困境時趁火打劫，像全球各大車企，寶馬、奧迪、福特這樣的國家級企業，越是遇到困難，其收購成本越大，
只因為遇到大環境帶來的困境危機後，他們自己都不用發慌，各自的征服會自發給他們解決難題，比保姆還稱職。
如果說平時還有投資他們的機會，比如在二級市場買點流通股票，再收購小股東手中持有的少量股票，這都可以。
但如果想在人家遭遇危機時，趁火打劫，進行大宗交易收購，那還是不要做夢，收購成本只會更高，因為競爭對手會更多，並不是只有你一個聰明人啊。
且這種運營、效益良好的車企，絕其股東也對不會因為暫時的困境就賤賣自己的股份，人家也沒有那麼傻不是？
當然，如果換做是自身經營有問題，又因為大環境突變，導致自身已經很難活下去，進入破產邊緣，在這種情況下，或許人家很樂意接盤俠的出現。
然而這樣的企業，就算買回來又有什麼用？花費大力氣買一個爛攤子，還不如自己花錢重建個新攤子，太不划算。
而如果晚一點進入，比如選在後年進入，等一切敲定，那都已經翻過八零年，趕不及在車市起飛前插進去，往後想要追上別家，那必將付出慘重代價。
李文星前世作為網路撲街寫手，為寫港娛文，可是專門查過這方面的資料，之前他說自己的最大理想是造車，這絕對不只是藉口，而是真心實意。
但凡對轎車有興趣的人，多少都會知道點，八零年絕對是轎車各方面技術發展的分水嶺，之後就是百花齊放爭豔。
所謂一步先，步步先，落後就要捱打，如果慢人家一步，還沒辦法彎道超車，一直被人家壓著，就很難做大做強，
試想，專利技術全都被別人搶佔，只專利費就掏個沒完，賺到的利潤也得給人家貢獻出大半，自己每賺十分，都有人家五分，盡給別人打工，談何發展？
反之，如果能在這之前就做起來，等進入八零年後就能火力全開，在技術上面不至於落後別人太多，再依靠層出不窮、符合時代潮流的外觀內配設計，以及星企的強大推廣力，何愁做不起來？
由此，選在這個點造車，建立車企，絕對是最好的時機，不過想要在兩年內就落實造車計劃，時間就有些緊張，
且難度也很大，不只是錢的問題，更有來自其他方面，乃至政只的桎梏。
好在也不是全無辦法，如今的星企，已經做到香江華資企業第一，瑩童也是如此，毫不誇張的說，其一舉一動，已經能夠帶動、影響香江的經濟形勢，
李文星要造車，想在香江本土投資建立一家車企，這對香江、對港府來說，絕對是百利無害的好事，只要把風聲放出去，香江上下都會大力支援；