就在常浩南一心撲在AE1500發動機和柔性轉子的研發上面時。
同樣在鎬京。
閻良機場。
包括梁紹修在內，大約二三十號人在停機坪上列成一隊，齊齊向東方的天空中看去。
顯然是在等待著什麼。
很快，一架體量不大的小型飛機出現在天際線上，迎著夕陽緩緩下降。
幾分鐘後，飛機後輪輕盈觸地，伴隨著短促而尖銳的摩擦聲，在剛剛修繕完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡膠痕跡。
直到這時，多數人才終於看清楚了眼前這架飛機的外形。
從佈局上看，跟常總經常乘坐的那架挑戰者601有點像。
但纖長的姿態顯然比後者優美很多。
當然，尺寸也大上不少。
甚至乍一看上去，跟鎬飛集團參與制造的C808支線客機也差不了太多。
趁著飛機還在跑道上滑行的功夫，有人低聲湊到前排的梁紹修耳邊：
“梁總，這就是咱們要改造的那架飛機？”
“對。”
後者點了點頭：
“常總……呃，常院士他們和達索集團攜手打造的型號，我看資料是能在特定情況下平飛達到馬赫數0.92，航程更是有一萬兩千公里……”
“……”
作為一架已經投入有限商業運營的民用飛機，獵鷹8Z的資料已經被宣傳得滿世界都是了。
不過，這些大而無當的引數對於平臺改造工作來說並沒有什麼意義。
而真正核心的機體，以及翼核相關引數，別說是鎬飛集團，即便是參與了研發的航空動力集團，此前也始終沒有拿到過完整版本。
但現在，為了預警機的研發進度考慮，法國人顯然已經不太坐得住了——
不要小看這架起飛重量不到40噸的公務機。
這是華夏過去從未接觸過的領域。
雖然獵鷹8Z的起飛重量並不比一架滿油滿掛載的殲11B或者殲轟7A大太多，但客機和戰鬥機在總體設計和製造要求方面的區別很大。
比如在原來的時間線上，ARJ21在設計過程中就有不少國外企業和機構參與。
而如今，雖然藉助C808和C909，華夏已經提前掌握了基礎型幹線和大型支線飛機的製造，但畢竟拿的還是別人現成的設計方案，再加上滬飛的研發能力也不太足。
屬於只知道怎麼造，但不知道為什麼要這麼造。
所以法國人提供的這些資料，還是有相當大意義的。