2009年2月21日清晨。
蓉城西郊，黃田壩機場。
當常浩南乘坐的最後一架獵鷹8z專機在南側停機坪穩穩入位的是時候，整個首飛儀式早已經準備就緒——
原本在上個世紀並不受歡迎的挑戰者601之後，由空34師運營的華夏政府專機序列便基本放棄了對公務機的採購，轉而直接從航空公司劃撥空客a320或者c909這類普通客機，略加改造之後執行要員運送任務。
但獵鷹x系列畢竟屬於華夏和法國聯合研製的標杆型產品，達索又承諾可以把一部分總裝任務直接留在已經初具規模的廬州航空產業園進行，華夏還是以官方名義採購了一批，權當是表達對這一專案的支援。
不過真正用起來之後才發現，這一型號其實比此前差評如潮的挑戰者601大得多，已經幾乎逼近部分支線客機的水平，機艙內並沒有後者那樣逼仄的感覺，而且還有著就其體量而言大到離譜的航程。
儘管規格還是配不上大領匯出訪的需求，但卻很適合中等級別和中小型規模的代表團，省去了出動波音757乃至空客a330運區區十幾個人乃至幾個人的浪費情況。
所以最後還是不出意外的真香了。
不僅陸續增購了第二和第三批，而且還直接在出廠時就提出了相應的改裝要求，使其成為類似美國空軍c37a/b那樣的、專門負責小規模vip運輸任務的飛機。
畢竟這些獵鷹8z從生產到總裝的絕大部分流程都在國內完成，沒有被人提前安裝竊聽裝置乃至於飛行安全後門的顧慮。
不過，這也帶來了些許副作用。
常浩南過去之所以能獨佔那架挑戰者601四處飛，主要是因為除了他以外沒人願意坐。
而現在的新飛機從牛夫人變成了小甜甜，搞得他經常需要跟別人拼機出行。
對於行程本身當然沒什麼影響，但有些時候，總歸還是不太方便。
就比如今天。
其實他剛才在半空中的時候，就已經注意到了停機坪上掛著大紅的飛機不是一架而是兩架，但畢竟還有航空工業系統以外的領導同志在場，所以只好把話一直憋著。
直到艙門開啟的瞬間。
溼冷的寒風裹挾著航空煤油特有的氣息撲面而來，百餘米外的停機坪另一側，兩架殲20驗證機如同蟄伏的銀龍，2001號機垂尾上的紅星還帶著新漆的反光，另外一架則仍然處在通體漆黑的階段，但依稀可見的暗灰色尾噴口還是表明了它的身份。
安裝了渦扇10g的2003號驗證機
楊韋和劉永全滿臉笑意，正在舷梯下方迎接眾人。
“我記得之前收到的報告裡面說，的對比測試是安排在下個月？”
一番簡短的寒暄之後，常浩南直截了當地詢問道。
因為並不直接負責渦扇10g的總體研製任務，因此他在多數情況下都只能依靠書面報告來了解任務進展情況。
更何況渦扇10g跟二十號工程之間還隔了一層，資訊更新不及時也是難免的。
但楊韋卻搖了搖頭：
“試飛計劃沒有變化，但上級之前給我們批示的時候，專門提過一句‘準備以極高的熱情歡迎美國代表團’，所以我們決定把2003號也拉出來一起參加儀式……”
說著看向遠處的停機坪入口：
“再者說，這樣佈置起來也好看一些……”
兩架飛機一左一右呈45°角相對停放，而且都已經把鴨翼調整到了最大俯角，以示對到場嘉賓，當然還有遠在京城的“國際友人”的歡迎。
常浩南聞言，無奈地搖搖頭：