即便不說兩邊互有競爭的其它業務，單就航空部門而言，達索和bae系統公司之間的恩恩怨怨也算是由來已久了。
往遠了說，當年的foas專案之所以流產，雖然也有雙方都三心二意不想大手筆投入的原因，但最終還是bae轉頭加入jsf專案給整個計劃插上了最後一刀。
往近了說，颱風戰鬥機雖然說是四國聯合研製，但終究還是由bae負責總體研發，而在軍售中也通常是由英國人出面負責推銷。
而“歐洲雙風”之間為了中東和中歐的幾個大單已經人腦子快要打出狗腦子，相互之間難免有點火氣。
擱在剛才還能你好我好大家好，維持一個面子上的體面。
現在既然有了競爭關係，那可就顧不上許多了。
不過，艾德斯坦納總體上還是心態平穩的。
在華夏與歐洲的航空產業合作中，達索雖然算不上規模最大、程度最深的，但怎麼著也算是經歷過多個專案的老夥伴了。
你bae系統初來乍到的，於情於理都不可能排在我前面吧？
至於參觀團裡的其它成員。
他們或許和華夏之間關係更好，但艾德斯坦納實在想不出誰在眼下就有使用微波暗室的需求。
就算回去之後馬上準備相關研究，最快也得是大半年以後才能落實下來不是？
總之就是一句話，優勢在我。
仗著如此底氣，在整個參觀環節結束之後，他甚至趁著舉行合作儀式的間歇優哉遊哉地去了趟洗手間，然後才準備找劉永全去談測試服務的事情。
然後，就看到原本安排給後者的座位上空無一人。
這讓艾德斯坦納心中瞬間警鈴大作。
直到下一秒，他注意到查爾斯·卡勒也還在座位上，這才重新鬆了口氣。
但也不敢再拖沓下去，而是趕緊找到了正在臺上準備下一階段慶祝環節所需物料的工作人員，詢問劉永全的去向。
結果，就得到了一個如同晴天霹靂一般的訊息。
“劉總現在正在和空中客車公司的阿爾貝託·古特雷斯先生會面，您想要找他的話，等會兒見面結束之後我可以通知您。”
工作人員禮貌地回答道。
“空中客車？”
艾德斯坦納萬萬沒想到，自己防著英國人和義大利人半天，最後竟然是被自己人在背後給捅了刀子。
而且更關鍵的問題是——
你個造客機的，來這湊什麼熱鬧啊？
好在古特雷斯和劉永全的見面時間並不長，大概只持續了不到20分鐘。
但直到整個行程結束，艾德斯坦納都還在掛念這此事。
倒不是因為記仇。
而是明眼人都看得出，空中客車會在這件事上主動搶先，必定不是為了讓自家客機能夠隱身。
換句話說，這個全歐洲規模最大的航天巨頭，很可能已經不甘於停留在單純的民用領域，而是希望發展新的主營業務了……
……
在回國之後，艾德斯坦納第一時間就找到了達索集團的新任董事長，查爾斯·謝勒。
塞爾日·達索如今已經84歲高齡，雖然仍舊掌握著公司的不少股份，但早在幾年前就已經不再負責日常經營，轉而由當時作為ceo的謝勒負責實際管理。
或許是由於達索家族的幾名第三代繼承人都沒有進入飛機設計領域，所以在去年的一次輕微中風之後，更是把董事長一職也讓給了對方。
謝勒是工程軟體部門出身，90年代末剛接任ceo的時候，還因為發展理念的問題跟塞爾日老爺子有過一些爭吵，認為公司的角色應該從提供產品轉向提供“知識和服務”，甚至在董事會中一度佔據上風。
然而沒過兩年就趕上火炬集團在數值計算行業異軍突起，導致達索軟體部門的市場擴充套件受到阻礙，只得被迫選擇保守路線，也就是與前者合作，以維持在3d建模等既有優勢區間的業務規模。
再加上後來包括陣風和獵鷹z系列在內的產品業務線重振旗鼓，謝勒當即表演了一個身法靈活，透過一個180°大轉向保住了自己的ceo職位。