秋去冬來。
時間很快來到了2008年的最後一天。
蓉城西郊，黃田壩機場。
隨著夜色逐漸籠罩大地，跑道兩側的導航燈在細碎冰晶的折射之下暈染出橘紅色的光暈。
十幾名蓉飛集團的技術人員正聚集在一處機位旁邊，為首一人緊裹著軍大衣的領口，用有些擔憂的目光望向暮靄沉沉的半空。
正是20號工程的總設計師楊韋。
出於保密考慮，跟新一代戰鬥機研發相關的大件運輸基本都被安排在晚上進行。
但眼下屬實天公不作美。
當氣象部門突然通報會降溫並起霧的時候，負責運輸任務的運輸機已經從盛京方面起飛了。
如果機場的氣象條件實在太差，那就只能選擇備降或者返航。
“楊總，目前氣溫5c，地面清霜工作已經完成，邊燈開啟情況下的跑道視程約為350米，兩架飛機的飛行員都認為滿足降落條件，無需前往涪城南郊機場備降。”
總師助理王城堯從不遠處小跑過來，一邊彙報情況一邊遞上保溫杯。
聽到“無需備降”的結論之後，楊韋總算放下心來。
但剛擰開杯蓋，就又升起了另一個方向的顧慮：
“你們在溝透過程中沒給飛行員同志施加壓力吧？”
他看著蒸騰的熱氣在杯口上方凝成白霧，向王城堯確認道：
“如果有風險的話也不必勉強……”
看著平日裡穩如泰山的總師如今也表現出一副患得患失的模樣，後者有些想笑，但在周圍一眾大佬的注視之下還是沒敢真笑出來，只是搖了搖頭：
“都是塔臺指揮人員溝通的，我們根本沒出聲……再說空37團的5號機和6號機也不是第一次飛咱們這了，對情況應該很熟悉，不會冒險的……”
民航在蓉城對80100噸級別雙發飛機降落的能見度要求是跑道視程不小於550米，但這一數字顯然留出了非常充分的冗餘度。
楊韋嘴唇動了動，似乎還想說點什麼，但最後還是沒有開口。
運輸機飛行員的日常訓練本身就包括低能見度盲降，加上黃田壩機場的跑道也沒有其它飛機要用，所以起降條件必定更為寬鬆。
也恰好在此時，半空中傳來一陣發動機的轟鳴聲。
隨後便是起落架和機翼上的燈光穿破薄霧，在丁達爾效應的影響下形成一道明顯的光柱。
直到觸地之前的最後時刻，運輸機那淺灰色的機身才逐漸顯出全貌，完全開啟的減速板和機輪張牙舞爪，如同一隻衝破封印的猛獸。
這種最新的雙發中型運輸機才正式裝備部隊一年左右，尤其還配套裝備了全新的動力，按照過去的節奏，應該還處在換裝階段，對於載重、起降條件和航程等飛行引數會有一定限制。
不過，上半年突如其來的救災需求打亂了一切按部就班的計劃，全軍幾乎所有能動彈的運輸機輪番出動，負責空投物資或者輸送人員和裝備。
最終證明，運9有著比運8乃至伊爾76更高的出動率和更低的每飛行小時直接維修工時，在高強度的飛行作業下，甚至能接近民航客機的水平。
大多數運8當然都是十年以上機齡的老傢伙，沒什麼參考價值，但伊爾76總歸有不少是5年內新生產的。
如此對比之下，新型號相當於直接渡過了適應期，而率先吃螃蟹的兩支部隊也瞬間成為香餑餑，開始逐漸承擔起中等載荷和距離的主力運輸任務。
……
與此同時，在後面第二架06號機的貨艙裡，劉永全正透過舷窗上凝結的冰，看見跑道盡頭巨大的機庫輪廓緩緩展開。
在他身後不遠處，一臺進氣口被防靜電迷彩布包裹住的渦扇10g發動機固定在專用運輸托架上，銀灰色的尾噴口殼體在昏暗的艙燈下泛起冷光。
實際以運9的載重能力和容積空間而言，兩臺發動機和不到二十名技術人員，只需要一個架次就能完成運輸。
只是出於風險分攤的考慮，才特地安排了兩架飛機。
這當然不是劉永全第一次來到蓉飛，但卻是第一次帶著由自己主持設計的型號來此進行交接。
跟過去單純交流工作的感受完全不同。
他甚至已經有些迫不及待，想要看見新型號安裝到即將試飛的新一代隱身戰機上——
常浩南曾經在一次開會時提起過，四年前二十號工程正式立項時，航空工業的同行已經做好了在第一批次產型號上繼續使用渦扇10a的準備。