現在這麼多年過去，給新一代戰鬥機同步提供一臺對標世界一流水平的發動機，應當並不困難。
至少不足以作為下一階段的核心工作。
“是高超音速，還是變迴圈呢？”
常浩南突然感到有些糾結——
他自己當然可以支援兩個專案一起推進。
但華夏目前能夠提供的資源不支援……
好在，幸福的煩惱並沒有持續太長時間。
發動機很快進入了穩定工作狀態，而一個個資料點也隨之出現在控制室的電腦螢幕上。
“報告常總！”
一名工程師的聲音打斷了常浩南的思緒：
“風扇和高壓壓氣機工作狀態穩定，未發現明顯溫度和動力學異常，外涵道進口總壓145.3Kpa、內涵道進口總壓124.7Kpa、總升壓比41.7，受定子葉片背面間冷裝置影響很小……”
“由於來流攻角的影響，短艙上、下唇口的外部出現了氣流滯止點，下唇口內部的氣流速度在最快處為馬赫數0.861，短艙本身的總壓恢復係數為99.62%，畸變指數1.13%……”
“……”
在沒有安裝燃燒室和渦輪的情況下，大部分效能都無法被準確測量出來。
但即便如此，目前的測試結果也無疑表明，常浩南選擇將間冷器與壓氣機進行融合設計的方案，可謂大獲成功。
並且，搭配渦扇20的發動機吊艙，也同樣表現出了非常優秀的適配性。
雖然這個型號的發動機本身完成度還不算高，但至少已經無須擔心出現技術路線錯誤這種根本風險。
而這，對於目前的常浩南來說就已經足夠了。
“準備調整測試條件！”
他語氣沉著地下令道：
&n、馬赫數0.28、攻角15°……”
二階段就是正常的爬升過程了。
相比一階段，飛行條件更加苛刻，但風險反而沒有那麼高。
並且在本質上，這兩個階段的特徵相當接近，因此既然一階段資料一切正常，那麼二階段也應該不會出什麼大問題……
果然，在攻角和速度同時提升之後，比較明顯的變化幾乎只有下壁面峰值馬赫數上升了0.161，從而超過了聲速，其餘的總壓恢復係數、升壓比、畸變指數雖然都有所惡化，但幾乎不會影響發動機的正常工作狀態。
內外涵入口處的總壓資料幾乎沒有發生變化就是證明……
“老張。”
常浩南看了眼表，然後對不遠處的張振華招了招手：
“你讓宣傳部門就今天的測試出一份報道稿，不要提到具體的效能指標或者型號，只重點強調我們對下一代大涵道比渦扇發動機在尾氣排放和燃油消耗率兩方面的要求……”
“順便結合一下最近才開始的IPCC第四輪環境評估，一定要站穩道德制高點，這樣才能給外界釋放足夠的訊號和壓力……”