常浩南剛才過來的時候，是坐著丁高恆的車，這時候從後者家離開，自然沒了交通工具。
不過兩邊距離本來就只有一公里左右，加之這個區域裡面住的基本都是數得上號的重要人物，安保水平高的嚇人，無需擔心什麼安全問題。
因此他也沒多餘再把朱雅丹叫過來接自己，而是準備直接靠十一路回去。
權當是飯後消食了。
此時已經快到年三十，所以月亮基本只剩下如彎刀般的一條細線。
好在周遭路燈不少，正常走路還是沒問題的。
“呼——”
常浩南長長撥出一口氣，藉著身前的燈光，看著半空中的白色水霧緩緩上升。
在連軸轉地忙碌了大半年之後，如今突然沒什麼工作壓著，他甚至還感覺心裡有點空落落的……
結果就是……雖然身體已經閒下來了，但腦子還是不由自主地想著正經事情。
現如今是1999年2月。
對於常浩南來說，接下來比較重要的事情，除了兩個基本上只需要按部就班即可完成的專案以外，就是要把TORCH Multiphysics的正式版給發售出去。
軟體本身倒是已經最佳化的差不多了，去年一整年時間裡，也在世界範圍內打出了不小的知名度。
一是火炬集團跟C.B.法拉利公司聯合建立的新機床品牌確實有點東西。
靠著遠超同行的加工效率以及更低的操作難度，拿下了來自汽車、造船和航空產業的多個標誌性大單。
尤其是在大眾集團的競標中，本來招標方几乎已經選定了山崎馬紮克作為複合車銑加工中心的供貨商。
結果就在籤協議之前，剛好趕上NSK軸承造假案事發，以及緊接著的一系列日本企業的信譽崩塌。
實際上，山崎馬紮克本身並未被曝出任何不良訊息，甚至表示可以提供過去二十年內所有供貨合同的原始生產檢測資料，也願意配合對此前所有出售產品進行第三方複檢，大機率是真的清白。
但在當時那個輿論環境下，大眾集團由於其供貨商之一NTN集團被曝出造假，本身又處在風口浪尖上，哪怕知道山崎馬紮克沒問題，考慮到輿論影響也不可能籤這個合同。
結果就便宜了本來已經不抱希望的火炬C.B.法拉利集團。
不過，至少到目前為止，客戶採購這個新系列機床時，主要還是看在義大利人的聲譽上。
包括新品牌的宣傳，也是以C.B.法拉利為主，火炬集團為輔。
所以，單憑這件事倒還不至於讓後者獲得太多名氣。
最多也就是機床行業內部，逐漸開始意識到這家華夏企業在機床結構最佳化和加工過程數字模擬方面的實力非常驚人。
而真正讓TORCH Multiphysics這個名字在普羅大眾中流傳開的，還得是之前無心插柳，從金陵汽車那邊拿過來的那個廣告位。
那個在法拉利F300賽車側箱側面、殼牌石油LOGO下方位置的廣告位。
金陵法拉利研究中心的技術成果最終趕在賽季結束之前被應用到了F300賽車上面。
原本，這一次在賽季倒數第四站才進行的升級只是作為第二年F399賽車的技術驗證，有點類似常浩南這邊渦扇9之於渦扇10的關係。
但全新空氣動力學套件的效果還是超出了羅裡·拜恩最開始的預估。
升級之後的第一場比賽，F300就依靠極其逆天的雨天彎道速度，在一次空前混亂的發車之後以套圈第二名的離譜成績豪奪第一。
只是對於熟知“歷史”的常浩南來說，這條時間線上再也不會有斯帕F1三輪車的名場面了，多少有點可惜。
而整個賽季下來，儘管舒馬赫在日本仍然跟上輩子一樣爆胎退賽導致錯失個人冠軍，但法拉利車隊卻提前一年拿下了1998年度的車隊冠軍。
連帶著也讓成為新晉贊助商，以及賽車設計工具供應商的火炬集團跟著在賽車圈，乃至整個汽車圈火了一把。