宋尚才剛剛並非託大，在獲得許可之後，按照自己的想法進行了一套過載不大，但卻可以把飛機所有操縱要素都佔滿的飛行動作。
僅僅過去了大概十幾分鍾，便基本摸清了這架飛機的操作特徵。
雖然達不到飛控那樣完美的程度，但按照起飛前的方案進行正常試飛科目肯定是沒問題。
“報告指揮中心，可以開始飛行測試。”
無線電中沉著冷靜的聲音，以及雷達上已經恢復正常的飛行軌跡，都讓這裡的眾人鬆了口氣。
“收到！”
坐在雷達顯示器前面的指揮員只是簡短地回答了兩個字。
這次飛行的測試科目在起飛之前就已經被試飛員背的滾瓜爛熟，而且幾個核心專案的關鍵航線資料已經被錄入了飛行計算機之中，所以無需再像以前那樣，每飛一個動作都需要向地面進行確認。
因此，就在剛才報告情況的同時，宋尚才就已經把油門杆收到了一個相對較低的位置，開始一點點試探左邊這臺發動機的飛行邊界。
6000米高度，無論超音速還是亞音速，平飛其實都沒什麼好測的，主要還是看在一些實用工況下，還能夠維持多少效能。
因此飛機很快就在他的刻意操縱下進入後面的一項項試驗科目。
很快，機艙裡面的宋尚才就從轉速錶的數字上感受出來，在進氣狀態遭到破壞的時候，左側的指標明顯比右側更加穩定。
要知道，AL31F本來就是以高適應性和耐受力而聞名，而這渦扇10甚至在這方面的表現都還要更好……
當然，循序漸進的道理他還是懂的，像是大側滑角，還有大迎角這類比較逆天的資料，自然不可能在第一次飛行過程中就去測來。
首飛嘛，專案主要以淺而全為主。
而且以現在這個結果看，以這架飛機目前單發渦扇10的狀態，很可能測不出真正的極限——
之所以要保留右邊的AL31F，本來是要當個保底。
這樣萬一測試發動機在天上出了點什麼事，也不至於失去全部的動力和電力，還能把飛機帶回來。
這也是各國測試新發動機時候的通行做法。
然而從本次試飛的狀態來看，宋尚才基本可以肯定，那臺保底發動機限制了這架飛機的上限……
“只有等到把兩臺發動機全都換成新型號再說了……”
他的心裡還是覺得有點可惜。
“報告指揮中心，6000米高度測試已經完成，準備爬升至下一測試高度。”
仍然只是例行的報告，因此在說話的同時，他就已經後拉操縱桿，讓飛機拉起機頭開始爬升。
“收到，注意燃料消耗情況。”
無線電中傳來塔臺的回應。
本來按照計算，帶的輕油應該是夠完成測試科目的，但如果要是什麼都能算準，那也就用不著試飛了，所以該在天上小心的地方還是要小心。
很快，飛機便躍升到了8000米的第二個測試高度。
這一次，宋尚才明顯更加輕車熟路，跟6000米時候相同的幾個科目，只用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。
然後自然是8000米、10000米……