別人二十多歲，已經基本摸到了現有體系的上限，自然已經不會在乎這點。
這麼一想，甚至給他整得有點自卑。
“常總，中間推力的資料已經基本穩定下來了，您看是不是直接開始開啟加力燃燒室？”
&no的時候，旁邊的測試指揮員開口向常浩南詢問道，同時把一份臨時打出來的效能報告交到了後者手裡。
剛才的推力曲線一直平穩得不像話，所以沒什麼好看的。
而更復雜的資料也不可能實時呈現在一張紙上。
所以常浩南還是重點關注了一下中間推力的油耗情況。
對於軍用型號來說，經濟性和環保水平都不太需要考慮，油耗更主要的還是會影響到飛機的航程。
尤其是渦扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。
更大推力在帶來效能提升的同時，也意味著相同工作時間內要消耗更多燃料。
他把報告翻到另外一面，飛快找到了自己感興趣的數字。
0.0745kg/(N·h……
這個時候，已經調整好心態的姜甫和也湊了過來：
“這個……比AL31F的油耗低了差不多6%，就這臺發動機25的總壓比來說，已經相當驚人了。”
常浩南略帶倦容的臉上也總算帶上了些許滿意的表情，點了點頭：
“嗯，基本可以抵消推力增加帶來的油耗上升，算是保證了三代機換髮之後的航程跟以前基本一致。”
雖然這個數字相比於F110的0.07左右稍高，但後者畢竟是專門進行了亞音速效能最佳化，在中間推力油耗這塊肯定要佔便宜。
考慮到最佳化取向同樣在加力狀態的AL31F基礎型油耗高達0.0795，渦扇10的燃油經濟性應該算是相當不錯了。
畢竟，在發動機進入可變迴圈時代以前，三代也好，四代也罷，在這塊終究逃不開物理定律的限制。
想到這裡，常浩南做了個深呼吸，把手中的一頁紙放在旁邊的桌上：
“準備開加力吧。”
如果是以前沒有全許可權電控的航發，那麼在每次測試開始前，就必須確定下來全部專案，很難在中途往裡增加。
但對於渦扇10來說，只要保證發動機不會出問題，那在控制檯這邊多發一個指令就行了。
“是！”
測試指揮員重新回到自己的工位上，對準話筒沉聲下令：
“全體注意，啟動加力燃燒室！”
控制室另外一端的操作員隨之在控制電腦中把模擬節流閥推動到了最末端的“加力”位置。
幾乎就在他做出操作的同一時間，原本已經讓眾人有些麻木的發動機轟鳴聲變得愈發尖銳起來。
而幾臺攝像機的畫面也在一瞬間因為過曝而呈現出耀眼的白色。
接下來的幾秒鐘如同幾個世紀一般漫長。
隨著鏡頭光圈自動調整到更適合的大小，眾人也終於得以看清楚測試車間內部的情況。
幾乎從所有角度的攝像機裡，都能清晰地看到發動機尾噴口後面帶著馬赫環的半透明亮紫色尾焰。
而旁邊的工況顯示屏上，高空臺排氣段水冷裝置的冷卻功率也是在瞬間內被拉滿。