不過，羅柏·布丹顯然沒有注意到艾德斯坦納的些許emo。
對於只負責試飛任務的他來說，畢生樂趣都集中在探索一個型號的效能極限，並不太願意關心研發過程中的那些利益糾葛。
因此，在稍作停頓之後，又繼續道：
“其實就我個人的感覺而言，這架飛機還遠沒有到達極限，如果按照最開始的計劃在試飛過程中進行一段淺俯衝，那應該能突破到更高的速度……”
羅柏說著伸出手，在半空中比劃了一個向下俯衝的動作。
這個有點瘋批的提議直接把艾德斯坦納嚇得一哆嗦，內心直呼你們搞試飛的是真不怕死——
他最開始確實也想過靠淺俯衝來做個弊，但那是因為按照當時的估計，獵鷹8Z由於體量太大加上機身較粗，平飛狀態下的最大空速連馬赫數0.9都到不了。
這種情況下，乘著順風搞一搞淺俯衝加速，風險還在可控範圍內。
可如今，實際飛出來的結果比當初的計算快了差不多40km/h。
別看這個數字按照比例計算不太高，甚至連5%的偏差都不到。
但這可是跨音速段。
&n/h的速度變化，對氣流和結構產生的影響都是難以預知的。
至少對於艾德斯坦納來說是難以預知的。
如果一直保持平飛也就罷了。
畢竟沒有縱向過載，即便發現速度進入危險區，也可以僅透過慢收油門來實現平緩的減速。
至少不會出現什麼機毀人亡之類的大問題。
但要是進入俯衝狀態，那等到需要改平的時候，情況可就難說了。
萬一出現鎖舵，乃至機翼拉斷……
艾德斯坦納只是稍微往這個方向想了想，就覺得脊背發涼。
不出意外的話，獵鷹Z將會是他職業生涯當中負責的最後一個重要專案。
既然當年畫出去的大餅如今都已經圓回來了，那剩下的任務就是保障型號能夠平穩落地，並獲得商業層面的成功。
冒險的事情他老頭子年紀大了，做不來。
“還是不必了。”
艾德斯坦納果斷回絕：
“最大速度和最小速度測試都是達標即可，現在既然已經飛出了0.92的設計指標，那後面的測試重點應該轉向這一速度下的容許包線範圍，而不是一味地繼續加速。”
“而且，根據我們的飛控程式設定，無論飛機在任何情況下空速超過0.9馬赫，都會發出報警並自動進入減速程式。”
說話間，他又把羅柏剛拿過來的資料記錄儀接在了專用的讀取裝置上面，準備親自確定一下試飛資料，然後從裡面擷取比較亮眼的一段拿出去當宣傳材料。
“嗯？”
羅柏不由得一愣：
“還有這種限制？”
“嗯……從過去發生的一些典型空難吸取教訓，專門加入的。”
艾德斯坦納的回答有些模稜兩可，顯然不太想在這個話題上繼續糾纏：
“當然在試飛過程中沒有裝上，你們試飛員肯定不需要這些……但是商業航空公司的飛行員就不好說了……包括你剛才說的俯衝，今後也可能從飛控層面限制大角度的爬升和俯衝動作。”
旁邊的羅柏頓時露出恍然大悟的神情。
大家都是一個圈子裡的人。
說到這個份上，哪還能猜不到是什麼原因。