接下來的一個多月，風平浪靜。
原本負責攻關遄達900渦輪氣膜孔生產的專案組，最後還是被拉去提前學習大涵道比發動機的設計經驗，為即將立項的渦扇20做準備。
而常浩南本人，因為要兼顧超短鐳射加工裝置的安裝和除錯，倒也沒有直接返回京城，而是前往鎬飛集團，開始為空警2000準備資料鏈系統的相關硬體。
鎬京這地方，有一個好。
就是你幾乎可以在本地找到與航空製造有關的所有產業。
從零部件生產到飛行測試，應有盡有——
得益於此，儘管空警2000這會才剛開始動工改造無法上天，但常浩南還是發揮了億點自己的影響力，找到正在試飛當中的一架殲11BS和一架殲10AS原型機，利用平流層飛艇完成了基礎的空中中繼通訊測試。
至於羅爾斯·羅伊斯……
雖然是甲方，但畢竟和鎬發集團中間還隔著一層，加上還得瞞著上面，也不好隔三差五跑華夏，只能根據西羅集團不定期的書面彙報來得知專案的進展情況。
然而眾所周知，書面彙報的準確程度和時效性……
不是很樂觀。
總之，在英國人看來，華夏目前應該還處在艱苦卓絕的工藝開發流程當中。
畢竟後者在之前要走第二批半成品原料之後，就一直沒再提起第三批的事情。
所以合理推測，可能是遇到了什麼技術上的難題，正在攻關吧……
就這樣，時間，一晃來到了2002年末。
12月1日，是鎬發集團和西羅公司正式簽訂協議的日子。
當然，是指寫在協議上面的日期。
過了這一天，也就意味著，鎬發集團可以名正言順地交貨了。
考慮到渦輪葉片的生產畢竟還是有點難度，不太可能當天下單當天交付，因此常浩南又“貼心”地多等了一週時間……
12月9日。
星期一。
布林和惠特爾二人剛剛享受完週末假期回到工作崗位，甚至還沒來得及走進各自的辦公室，就注意到了緊隨其後而來的幾個身影。
其中為首的，正是任炳達。
理論上說，這家西羅公司總共有四名級別相同的領導。
除了兩名英國人以外，還有兩名華夏人。
任炳達就是其中一位。
他甚至還有一間獨立的辦公室。
只不過自打公司成立以來總共也沒用過幾次罷了。
畢竟西羅公司的性質一直以來都是以外貿……或者說得更直白點，就是進口航發整機和零部件為主，所以過去也沒什麼跟華夏這邊有關的日常業務。
因此，在看到任炳達之後，布林和惠特爾幾乎馬上意識到，對方肯定是來找自己二人的。