埃立諾突然爆出來的訊息，確實完全超出了一眾人的心理預期。
房間裡幾乎是立刻就掀起了一陣騷動。
羅爾斯·羅伊斯和華夏在航空技術方面的聯絡，其實從很早以前就開始了。
就連斯貝專案陷入停滯的那些年也並沒有中斷過。
其中也包括氣膜冷卻。
實際上，羅羅當年甚至還為鎬京工大第一個研究航發主動散熱技術的課題組提供過好幾個專案。
雖然都只是邊緣研究，可是對於當時尚處在起步階段，且正趕上經費緊張的華夏來說，也絕對算是雪中送炭級別的幫助了。
後來更是直接把出口到華夏的產品售後業務放到了本地。
而這一切也都是有回報的——
相對較低的售後成本，以及穩定的零部件供貨渠道，使得華夏航空公司在同等情況下往往更傾向於選擇英國，而非美國或者加拿大的產品。
尤其近五年以來，市場佔比更是暴漲。
只可惜他們沒能在737和A320這個級別分到一杯羹，影響了未來的成長潛力。
不過不管怎麼說，眼下至少是吃的滿嘴流油。
羅羅方面的心態也一直是：
沒有人比我更懂華夏航發市場。
當然，華夏近些年來在航空技術領域的進步，業內人士只要不瞎，都是能看在眼裡的。
但無論是從目前能夠獲取到的情報，還是對方的外在表現來看，這種進步主要還是體現在專案管理和工程設計領域。
而在製造方面，考慮到華夏每年仍然在進口不少航空基材、元器件以及加工裝置，因此一般認為，進步速度應該是比較慢的。
這也符合一般的工業發展邏輯。
結果現在……
他們發現自己好像也沒那麼懂。
“教授，關於這一點……是斯奈克瑪方面直接宣告的麼？”
蒂姆·波迪剛剛還上揚的嘴角耷拉下來，表情也隨之變得嚴肅。
一方面是他自己覺得有點不合理。
另一方面，作為整個遄達系列發動機的副主管，他也必須要通盤考慮。
如果真的在遄達900上面使用華夏零部件，一帆風順還好說，萬一要是出點什麼意外，哪怕這種意外並不是由於生產質量問題所導致，也必定要面臨巨大的輿論衝擊。
“不是。”
埃立諾果斷給出否定的回答：
“實際上我剛才也沒問。”
“那……”
波迪沒想到對方竟然否定的這麼幹脆。
但埃立諾並沒有給他質疑的機會，而是馬上就解釋道：
“你們仔細看，那本冊子，有關渦輪部分的最後一頁，下面標註了一行小字。”
恰好，宣傳冊此時也傳到了波迪手裡。
他按照埃立諾的指示，很快便發現了那一行字：
“由於氣膜孔內部結構複雜，所以……將會交由指定的供應商進行中期維護？”
聽到這個表述之後，剛剛討論和質疑的聲音都逐漸平息下來。
大家都是內行人，能聽出弦外之音——
SeA650本身就是聯合研發的型號，但考慮到推廣的便利性，在前期宣傳的時候，無論打出的旗號還是使用的宣傳渠道，都是以斯奈克瑪為主。
包括以後歐洲使用者的保障服務，也肯定是直接找法國人對接。