作為SeA系列發動機的首個型號，也是整個獵鷹Z專案的核心動力，SeA650的交付儀式可謂排面拉滿。
除了四大專案參與方，以及目前確定作為獵鷹Z首發使用者的巴黎航空服務行政公司和華夏銀鹿航空以外，甚至連法國官方都派出了代表出席。
讓皮埃爾·拉法蘭。
維埃納省保守派參議員，上個月才被雅克·希拉剋任命為新一任政府首腦。
如此大佬之所以親自前來，明面上的原因是他的選區內包含多家航空製造業供應商，總共涉及大約兩萬名選民，因此他一直都是法國航空產業的鐵桿支持者。
並且他自己就有一架獵鷹900私人飛機。
不過實際上，至少還有一個同等重要的原因是，拉法蘭在政壇一直以所謂“親華派”的形象而聞名。
這當然不是說他真有多麼喜歡華夏。
而是因為他所屬的人民運動聯盟背後，有大量金主在過去幾年當中吃到了對華合作的紅利。
還有些乾脆就是因此而起家。
出於共同利益而結成的聯盟，往往比出於感情的更加牢固。
所以，拉法蘭抵達現場的第一件事，就是拉著劉永全和另外幾名企業代表，以那臺SeA650為背景拍了張照片。
法國記者的手藝，確實值得稱道。
角度的選擇非常到位。
帶著菱形格的機匣沐浴在陽光下熠熠生輝。
下面的發動機托架上，貼著華夏和法國的兩面國旗。
在發動機前面，十幾個人交叉雙臂手拉著手，一副其樂融融的景象。
宣傳效果拉滿。
儘管在這個型號的研發當中，斯奈克瑪和達索“被迫”給華夏方面讓利不少。
但是就整個獵鷹Z專案來說，法國人還是血賺不虧——
正如達索民用部門前幾年估計的那樣，華夏的公務航空業在2000年以後發展極為迅速。
最頂級的一批富豪已經陸續開始購買自己的私人飛機，而稍低一個檔次的，也以租賃方式帶動了公務航空業的發展。
這部分業務在過去幾乎完全屬於龐巴迪和灣流，但隨著帶有華夏血統的獵鷹Z專案出現，北美企業對於固定翼公務機的壟斷局面正在逐漸被打破。
再算上航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平臺的需求……
總之是一個雖然不如民航，但絕對比單純軍售更有潛力的市場。
當然，拉法蘭過來一趟不容易，肯定不能單獨瞅一眼發動機就完事了。
因此在整個儀式結束之後，還順便問了一圈獵鷹Z本身的專案情況。
“原計劃的時間表一切正常，計劃明年初之前首飛，明年年末，最晚後年上半年開始量產交付。”
談到獵鷹Z的進度，艾德斯坦納也露出一臉欣慰之情。
雖然研發過程中遇到了不少阻礙，甚至很多原定自己完成的活也被迫交給了華夏，但不管怎麼說，主導權還是由達索攥在手裡。
而在這個基礎上，整個專案既沒有超支也沒有逾期。