既然明確了技術原理和具體的研發路線，電科五十四所的動作還是相當迅速的。
這也得益於對方已經在地面行動通訊領域耕耘多年，作為目前最重要專案的兩種車輛底盤通訊裝備，實際上也早就進入了測試階段。
只是其中的衛星通訊車，由於華夏自己的通訊衛星數量和效能都比較抱歉，一直被限制了發揮而已。
而在接到常浩南的專案要求之後，五十四所只用大概三個星期的時間，就完成了對四輛樣車的硬體改造，使其具備了完整的接收解碼儲存編碼轉發功能，成為真正意義上的網路編碼資料節點。
只是為了方便測試，其中的解碼和編碼模組被設計為可以從物理上完全關閉，以儘量減少額外硬體對於對照組的效能影響。
至於對資訊進行加密和解密的程式……
那就更不是問題了。
常浩南之前在有線網路中就進行過測試，把當時的程式稍作修改即可。
相比之下，浙省大學那邊的動作雖然也不慢，但他們手頭並沒有多餘的平流層飛艇。
無論是另造新的，還是把已經飄在天上收集氣象資料的幾個降下來都需要時間。
進度反而落後了一些。
不過，常浩南並不準備因此而改變計劃。
原理驗證無所謂在天上還是地上。。
因此，在四輛經過改造的中繼通訊車驗收完成之後，常浩南便將它們派往了位於蒙省西部的預定測試區域。
至於為什麼是蒙省……
因為火炬集團在這裡有一塊麵積巨大的試驗田。
由於莊秉昌同志尚未成功開發出滿足要求的苜蓿和大豆，常浩南自己也還沒找到足以為沙子提供足夠抗剪力度的高分子材料，所以這塊地目前還沒有真正開始發揮作用。
但畢竟使用權屬於火炬集團，加上週邊幾百公里都沒有大型城鎮，所以搞無線電傳輸測試的審批很容易透過。
唯一的問題是，2002年這會，還沒有後來那遍及全國的高速公路網，尤其是中西部相對偏遠的地區。
所以四輛車先是從京城經鐵路運輸到蒙省首府青城市，然後又靠自己跋山涉水數百公里，前後花了將近一個星期時間才折騰到地方。
當然，整個過程有火炬集團和電科五十四所的專人負責押車，並不需要常浩南親自跟隨——
後者的工作安排也不允許他把這麼多時間浪費在路上。
作為專案總負責人，常浩南是在測試前一天才飛抵TMTZQ畢克齊機場。
然後在第二天上午，轉乘一架隸屬於京城軍區空軍搜救旅的直12直升機，抵達測試場地附近的一座通用航空機場。
當直升機降落時，已經提前到達這裡的吳威等人，自然早就等在了停機坪附近。
通航機場，主要服務的是各型直升機，還有運5這類小玩意。
場地條件相比常見的民航機場自然要差上許多。
甚至連跑道和停機坪都是隻經過硬化的非鋪裝地面。
而常浩南此前並沒有太多乘坐直升機的經驗。
於是，他在確認直升機停穩後的第一時間便跳出機艙。
緊接著就被尚未完全落回地面的揚塵給迷了眼睛……
好在接機的一眾人剛剛距離較遠，這會正緊趕慢趕地走過來，並沒有注意到常浩南這小小的狼狽。