面對常浩南表現出的震驚，常山的反應則……
更加震驚——
前者震驚於竟然這麼早就就有人準備上馬全電驗證船。
而後者則震驚於常浩南怎麼好像對這套東西非常瞭解的樣子……
倆人大眼瞪小眼對視了足足幾秒鐘之後，常山才一邊思索一邊開口道：
“綜合電力系統……這個名字倒是不錯，概括性很高。”
常浩南這才意識到，眼下這會，國內對於綜合電力系統的研究應該還處在相對前期的部分。
以至於大機率並沒有一個被確定下來的名詞對其進行定義。
自己這無意中的一嘴，倒是很可能提前了這一概念的誕生。
當然，說到底，一個名字而已，倒是不算重要。
常浩南真正關注的，還是自己，或者說自己的課題組在其中能做些什麼——
火炬實驗室成立至今不過三年，第一批學生都還沒畢業，因此只有進賬沒有出賬，整體規模也跟著逐年增長。
而滬東廠的那艘LNG船，目前已經度過了最開始的問題多發期，進入了相對平穩的階段，大多數情況下讓幾個研究生輪流盯著情況並及時上報就行。
相當於把劉方平和雷志興給解放出來了。
原本，常浩南接下來的安排就是要讓二人逐漸過渡到非接觸式磁性軸承，以及永磁容錯發電系統方面的研究——
這倆人都是機械行業出身，由他們負責把傳統的轉子軸承（以及同專業的學弟學妹們）送進墳墓，那簡直再合適不過了。
唯一的問題是，火炬實驗室在這方面的技術積累……比較有限。
常浩南確實已經在SeA650發動機上嘗試應用了永磁容錯發電系統，但一方面只是驗證其可行性，實際上還完整保留了全套的機械轉子軸承，另一方面，除了設計本身是由他本人以及606所牽頭完成以外，大部分核心零部件都選擇了外國供應商。
即便如此，作為其核心的發電裝置，仍然選擇了相對簡單且成熟可靠的開關磁阻電機。
這種電機在寬速範圍下高功率密度效能的實現，需要透過建立大氣隙來適應材料熱膨脹和機械間距規格要求，因此輸出效能較差且體積很難進一步壓縮。
更理想的選擇是永磁電機。
然而別說火炬實驗室，就算放眼世界，也沒有特別成熟的技術和產品。
德美英俄瑞倒是各自有相關型號，但都是實驗性裝置，且可靠性和體積功率密度普遍不理想。
此外，SeA650作為國際合作的民用航發，供應商選擇自然可以放寬範圍。
但航空動力集團的多數專案仍然涉及，甚至是專門軍用，軸承支撐類零部件的用量又大需要穩定供應，不可能事事都指望進口。
所以，無論從哪個角度講，都得想辦法自己搞定永磁電機。
而眼前這個參與綜合電力系統研發的機會，簡直是瞌睡來了送枕頭——
儘管軍艦動力和飛機動力之間還是有那麼億點差別，但具體到綜合電力系統的話，其關鍵技術當中也有一條是永磁推進電動機。
產品當然不可能直接搬到航發裡面，但技術總歸是相通的。
因此，常浩南乾脆直截了當地問道：
“不知道常山總方不方便透露一下，你們目前具體進行到哪一步了？”