就在常浩南專心變分水平集方法的這段時間裡，華夏的科研圈子裡發生了一件大事。
2001年度的新晉院士名單，正式出爐了。
這是華夏第一次系統性、規範性地將兩院的院士增選流程進行同步。
當然，考慮到華夏工程院1993年才成立，到現在都沒有十個年頭，因此為了補齊名額，每年的增選數量都要略高於隔壁。
例如今年，就是科學院56人、工程院81人。
137位新院士，看起來似乎挺多，但打散分攤到全國的高校和科研機構裡面之後……
那確實是少得可憐。
要知道，即便在本次增選結束後，兩院院士的總數仍然分別只有653人和616人。
這裡面還有不少是早已退出科研一線，只作為標杆和豐碑存在的人物。
因此，哪所學校哪個單位要是能混出個院士來，那不光是面子上能增光添彩，裡子上也能實打實地做到逆天改命。
而相對應地，如果沒有院士，或者長期增選不出新院士，乃至於院士傳承失敗，名額不增反降，那難免在同行面前要矮人一頭。
而航空動力集團，目前就處在這麼個情況之下。
偌大一個央企，正編檔案裡竟然連一個院士都沒有。
其實照理來說，劉振響作為624所的前所長，應該算是航空動力集團的人。
然而在SB101高空臺落成之後，由於某個人的關係，他把自己的組織關係轉回到京航大學，當教授去了。
那時候還是航空工業總公司時期，雖然624所層面肯定是不太願意，但是對於高層領導來說，考慮到劉振響本人的意願，以及整個航空工業系統當中其實並不缺院士，最後還是把人給放了。
結果這一放不要緊，過了幾年兩邊分家，航空動力集團直接就傻了眼——
過去總公司的院士全是航空工業那邊的，自己愣是一個都沒攤上。
而這功夫劉振響連博士都快帶出第一批來了，再想把人家的檔案調回到624所……
玩呢？
根本不現實。
當然，世紀初這會兒，雙聘，乃至多聘院士（也就是一個院士同時在幾個單位掛正式職位）的情況並不罕見。
但航空動力集團可丟不起這個人。
寧肯沒有。
其實從這個角度看，倒是常浩南自己給自己的新東家挖了個坑。
但無論如何，問題總是要解決。
那就只剩下增選一條路了。
結果麼……
99年那次自不必說，總公司剛成立沒多久，組織情況才剛剛穩定下來，甚至連提名都沒提。
而今年，雖然閻忠誠和江和甫兩個人入圍了候選人名單，但還是沒能走到最後。
這裡面的原因，當然比較複雜。
一方面，但凡是圈子，就不可能沒有人情世故。
客觀上，大院士生小院士的情況確實存在。
原本沒有院士的單位會比較吃虧。
另一方面，航空動力集團的情況也確實有點尷尬。
成立時間太短了。
華夏的航發水平確實在近些年取得了長足進步，但之前的成績畢竟都是總公司時期積累的。
新集團成立之後，確實還沒有個完全塵埃落定、影響力又足夠大的型號。