而就在常浩南給競爭對手挖坑的同時。
法國，巴黎。
他的合作伙伴們，此時也正陷入到糾結當中。
達索集團的一間會議室裡，幾名工程師正在按照慣例，向塞爾日·達索和查爾斯·艾德斯坦納二人彙報獵鷹Z公務機各個組成部分的開發進度——
儘管專案算是四家企業合作開發，但畢竟飛機的總體規劃和設計都是由達索負責，所以在具體工作上，他們確實佔據了類似國內“主機廠”的地位。
首先開口的，是一名負責和斯奈克瑪集團聯絡的技術人員：
“目前，斯奈克瑪和華夏的航空動力集團已經正式確定了研發時間表，新的發動機系列將被命名為SeA，根據推力不同，目前預設為SeA350、SeA500和SeA650三個基礎型號，未來還可以在此基礎上，對推力進一步細分。”
“三個型號……是並行開發麼？”
艾德斯坦納關切道。
在他的規劃中，獵鷹Z應該是一個在兩年內就首飛的短平快專案，因此不應該把攤子鋪得太大。
好在，對方搖了搖頭：
“不是，優先推進的是推力最大的SeA650，也就是推力6.5噸的型號，用於適配我們獵鷹Z專案中體量最大的Z9方案。”
艾德斯坦納總算放心下來。
Z9方案，是全系列產品中體量最大的型號，也是他準備首先推出的型號。
40噸級別的最大起飛重量，甚至已經接近了華夏那邊的C808支線客機。
作為一架公務機，屬於絕對的巨無霸。
相應地，其航程也達到了12000公里以上，滿足跨洋飛行的一切要求。
甚至可以從巴黎起飛，不經過加油直接到達美國西海岸。
當然，實際操作中，其實很少有人需要進行如此誇張的飛行。
但為了和佔據優勢的競爭對手——主要是龐巴迪以及灣流相抗衡，達索必須要打造出一個標杆產品。
就像空中客車一定要開發A380的道理一樣。
我可以不賣，但不能沒有。
“不過……用M88的核心機去掉加力，搞6.5噸級的民用發動機……”
坐在會議桌首位的達索把吸到一半的雪茄拿在手裡，緊接著問道：
“這個開發進度，真的能和我們對上麼？”
也不能怪達索有這種擔憂。
所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩。
M88發動機差點把陣風給坑死的教訓還歷歷在目，確實很難讓人不往壞的方向去想。
剛剛彙報的技術人員沒有馬上回答，而是沉吟了片刻。
主要達索這個問題……
不好回答。
他只是負責聯絡而已，又不是發動機設計人員，自然不可能給別人的工作打包票。
但身為打工人，老闆的顧慮你又必須得考慮……
因此，沉吟片刻之後，他選擇從側面進行解釋：
“我聽說，為了保證研發進度，華夏方面的團隊負責人否決了斯奈克瑪想要參與熱端研發的要求，只是讓他們參與了風扇和機匣部分的設計……”
這意思很明顯。
把陣風給坑了的斯奈克瑪您信不過，那把陣風給救回來的您總該信得過了吧？
不過，此人也是對情況一知半解。