當然，背刺這種說法，只是常浩南的內心吐槽。
真要說出來的話，就有點小題大做了。
達索雖然和火炬集團有所合作，也是TORCH Multiphysics軟體的重要使用者之一，甚至還購買了曙光集團專門推出的超級計算機。
但在數值計算這塊，總歸只是廠商和客戶的關係。
雙方並未結成任何形式的商業聯盟，而獵鷹Z的合作研發協議中也沒有規定說工程檔案必須以何種形式提交。
只不過，這種“合作伙伴拋棄自己選擇友商同類產品”的情節，實在是過於NTR了。
因此，常浩南還是把那個工程檔案給下載了下來。
實際上，TORCH Multiphysics在某個小版本之後，甚至可以相容開啟和編輯cmph檔案。
最多會有一些COMSOL Multiphysics的專屬功能無法使用而已。
很快，常浩南的電腦螢幕上，就出現了一個已經做好網格化分割的機翼。
而且，還是已經帶上細節的。
如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。
嚴格來說，算是翼尖帆。
應該是借鑑了空客A320的某些設計。
當然這也正常。
飛機設計嘛，尤其是民機設計。
好用的要素很快就會一傳十十傳百地擴散開來。
“讓我看看你們這是在算些什麼東西……”
常浩南開始進一步檢視工程檔案中所帶有的一些資料——
1997年，TORCH Multiphysics的第一個試用版發售時，常用且方便的儲存媒介幾乎只有3.5英寸軟盤。
為了避免工程檔案太大，以至於需要分幾張盤來儲存的情況，常浩南就把編輯和執行的日誌檔案從工程檔案當中剝離了出來。
後來，這就成了幾乎所有數值計算軟體的慣例。
結果，現在迴旋鏢扎到了自己頭上。
在缺少資訊的情況下，常浩南花了大概半小時，才整明白達索這幫工程師在研究些什麼問題。
簡單來說，他們應該是準備設計出一種可以在跨音速範圍內阻力極低的機翼。
由於M88核心機改出來的小推力渦扇動力十足，因此，只要機身，尤其是機翼部分的阻力達標，那麼這架飛機完全可以在0.9馬赫，甚至0.95馬赫的“準音速”下實現經濟且安靜的航行。
這意味著，相比於當前市面上航速普遍在0.70.8馬赫的競爭對手，獵鷹Z可以節約大概15%的飛行時間。
對於公務機瞄準的客戶群體來說，顯然很有吸引力。
而且也是個非常好的宣傳噱頭。
不過，獵鷹Z總歸不可能把機翼做成三角翼或者後掠翼。
要在大體屬於平直翼的機翼上實現優秀的近音速效能，光靠最佳化翼型是沒前途的。
翼面細節也要關注到才行。
而這份工程檔案，就是在計算近翼面處的空氣流動情況。
說起來跟當年常浩南最佳化殲8C翼型那會所做的工作性質類似。
不過精細程度要高得多。