雖說此時的運9已經跟任何其它型號都沒有血緣上的關係，但軍用運輸機這種東西，在總體設計上其實搞不出太多樣。
尤其是，現在上級單位和使用者層面已經給定了非常清晰的技術指標要求。
不說別的，光是“貨艙橫截面積不小於伊爾76的85%”加上“渦扇動力”這兩條，就沒給設計層面留出太多操作空間。
渦槳動力的運輸機由於飛行速度較慢，所以還能夠容許一些稀奇古怪的設計。
&n/h以上的噴氣式運輸機來說，其總體氣動特徵已經高度同質化了。
全金屬半硬殼結構、帶後掠角的懸臂式上單翼和t型尾翼、吊掛式發動機……
大體上就是一架在高度降低、長度縮短，但寬度大體保持不變的伊爾76。
或者說是全方位縮小的c17。
靠巧思來投機取巧的空間很小。
基本就是拼硬功夫。
型號成敗的關鍵在於結構層面的設計，以及一些細節的補充完善。
像是激進的吹氣增升技術，對於一架戰術用途的雙發飛機來說風險過大，屬於得不償失的設計。
而翼梢小翼，華夏在過去的型號中已經有了比較豐富的經驗，所以值得一試。
另外就是，戰術運輸機有在非鋪裝跑道上起降的需求，所以需要在發動機防異物和起落架結構的設計上進行特別關照，好在連更大的伊爾76都具備這方面的能力，倒也不至於兩眼一抹黑……
總之，幾乎是在從京城返回南鄭的路上，梁紹修就已經粗略構思出了這個方案的整體樣貌。
之前丁高恆說的已經非常明白了。
“以秦飛集團牽頭”。
就是說還能得到航空工業系統內其它兄弟單位的支援。
其實這也正常。
8090噸體量的飛機說起來不大，但對於華夏航空工業來說，卻還算是個空白。
肯定要集中力量搞攻關的。
不過，那都是正式立項以後的事情。
當務之急，還是把運9從一個需求變成一個正式的專案。
因此，下了飛機之後，梁紹修所做的第一件事就是集中秦飛集團的主要研發力量，開始部署預研工作……
……
而另外一邊，常浩南此時還不知道丁高恆已經把運9的研發工作給安排下去了。
他正在為了儘快完善超短鐳射加工技術而頭大……
還是航空動力集團的那間會議室裡。
又一場氣氛熱烈的專案研討會正在進行。
之所以說“又”，是因為自打上個月專案正式立項開始，幾乎每隔幾天就要在這裡上演類似的劇情。
先是常浩南例行展示一下理論層面的進展，然後就是幾名負責硬體研發的帶頭人開始爭論。
而今天的情況……
也差不多。
首先發言的照例仍然是常浩南：