驚喜，那確實是很驚喜。
但渦扇10早在大概三年前就進行過空中臺測試。
至於這架760號試驗平臺，只有等後面的新型號才能用上了。
所以，常浩南在黃炳辛的帶領下在飛機周圍看了看，便準備離開。
“不到機艙裡面去看看？”
後者詢問道。
常浩南猶豫了一下：
“算了，以後有的是時間，現在還是先去開定型鑑定工作會吧……”
閻良作為華夏唯一的國家級鑑定試飛機構，所有涉及到航空的產品，都需要到這裡至少過一遍流程。
前些年專案少的時候還好，最近隨著航空工業系統整出來的活越來越多，各種設施裝置的排期就變得有些緊張。
甚至包括會議室。
有時候甚至一天要排三場。
因此，最好還是不要耽誤時間。
……
雖然航空兵部隊和航空工業系統之間的歷史和現實關係頗為複雜，但至少在專案層面上，雙方仍然分別是甲方和乙方的身份。
而設計定型鑑定，其實說穿了，就相當於甲方對乙方產品的效能進行全方位的考核，以驗證其是否具備當初立項時所承諾的效能。
幹過乙方的都知道，在把成品交給甲方之前，自己肯定都是要先按照同等標準，甚至更嚴格的標準先測一遍的。
渦扇10也是同理。
所以，定型鑑定過程涉及到的科目，其實在研發過程中基本都已經做過。
只不過這一次，主導者從航空動力系統的技術人員變成了總裝備部派來的代表。
當然，整個專案週期中涉及到的測試內容成千上萬，也不是都要重複進行——
比如發動機基礎效能、推力瞬變、穩態和過渡態功能、進氣畸變、空中起動、通斷加力和風車旋轉這一套八個大項、約70個小項、幾千個試驗點的基礎測試組合。
這些要是全都再來一遍，那往後一年功夫就不用幹別的了。
因此在之前廠方進行測試時，軍代表就已經深度參與其中。
只要走個行政流程，把當時的結果做個認定就行。
從這個角度上講，其實設計定型鑑定，並不是從前一天，而是從立項那天就已經開始了。
總之，儘管測試過程需要常浩南全程跟蹤，但其實並沒有太多具體工作要他經手。
更多還是起到一個統籌協調，以及心理上定海神針的作用。
再者說，渦扇10的研發過程堪稱一帆風順，這一點，所有參與到其中的人都是有所感受的。
所以這場工作會議，總體的氣氛倒是頗為輕鬆。
而且也沒有像大多數同型別會議那樣，一拖就是幾個小時起步。
最後，只有包括常浩南和海誼德，以及幾名總裝備部代表多留了一會，作為苦逼的簽字機器。
“我覺得我今天籤的字，比過去一年加起來都多。”