由於殲11WS驗證機的存在，即便是潛伏在北陵機場附近的臥草黨，也很難憑肉眼看出這架1121號原型機是一個全新的型號。
因此，整個試飛流程的安排都是比較低調的。
趕在晚上的慶功宴之前，常浩南帶領著現場的渦扇10保障技術團隊，把記錄著航發工作情況的儲存器給拆了回去。
很快，相關資料就被整理到了早已設計好的軟體程式裡面。
“看一下環形機匣外側形變感測器的資料。”
常浩南站在操作員身後，雙眼緊盯著電腦螢幕，開口要求道。
每次試飛，所產生的資料都是海量的，不可能對每一項都進行細緻分析。
就比如發動機的基本工作狀態，在之前的臺架測試以及裝機測試環節都已經透過了驗證，那麼只要資料處在正常範圍內而沒有報警，就不必再次進行深度分析。
而渦扇10被安裝在殲11B上面之後，常浩南所主要關注的，是飛行過程中的振動，以及發動機本身的強度——
為了適配這個經過升級之後的機體，發動機的固定方式和支撐位置都出現了變化。
按照計算，以及蘇27SM此前對AL31F的測試，這些修改應該不會影響到正常工作。
但具體適應程度如何，還是得看資料才能知道。
很快，幾個關鍵點位的形變情況曲線就出現在了電腦螢幕上。
“應該……比預計的情況還要好不少？”
站在操作員另一邊的的劉永全半彎著腰，幾乎把臉湊到了螢幕前面。
畢竟振動曲線的形狀又細又密還存在波動，對於一個有點眼花的中年人來說確實不太友好。
“嗯……至少從振幅上看是這樣的。”
操作員點了點頭，回答道：
“位移最大值並沒有隨時間推移出現明顯變化，只有在中間飛滾轉的過程中波動稍微大了些，但還是隻達到了……”
說到這裡，他把資料曲線放大：
“達到了該G值對應容許形變數的23%。”
“嗯……看來之前的強度餘量留的有點太多了。”
常浩南摸著下巴猶豫了道。
在航空領域，跟結構有關的東西，基本都不是越強越好。
包括飛機做靜力破壞試驗，也不是承受的力度越大越好。
而是在滿足設計的情況下儘可能減少冗餘。
因為這是最直接的減重手段。
“再對比一下不同位置的波形圖，看看有沒有共振風險。”
常浩南的語氣平淡，聽不出什麼情緒。
這次耗費的時間比剛剛稍微長了點，畢竟對於這個時代的電腦（哪怕是超算）來說，要處理的資料量也著實不小。