當天下午，1121號原型機又進行了一次長距離滑跑試驗。
而最終的首飛，則被安排在了第二天。
試飛員還是常浩南的老熟人。
付國祥。
登機之前，常浩南還專門到飛行簡報室跟對方聊了聊。
然後才發現，後者此時已經晉升成了空軍大校。
就他的年齡來說，絕對算得上是進步神速了。
似乎是注意到了常浩南的目光正盯著旁邊衣架上的作訓服軍銜，付國祥一邊整理飛行裝具一邊開口道：
“這次晉升能輪到我，也是多虧了最近幾年參與的試飛夠多，幾乎全軍一半的新型號原型機和驗證機我都飛過。”
常浩南兩世都沒加入軍籍，因此這倒是他從未了解過的領域，於是好奇道：
“我知道飛行時長對飛行員來說很重要，不過你們還有機型數量方面的考核標準？”
“那是當然，”
付國祥點點頭，一邊回答一邊開始填飛行計劃單：
“試飛員嘛，能被選進來的，其實都已經是經驗豐富的老鳥了，4000小時和3000小時中間其實未必有太大差別，但是多飛一個機型和少飛一個機型，很多時候就完全不一樣了。”
“就比如我，不說更早的時候，光是最近四年就飛過殲8C、殲8IIACT、殲11A、殲11AM，還有全軍總共只有不到五個人飛過的F14，相當於把國產、蘇制和美製飛機都體驗過一遍，哪怕在試飛員這個行當裡面，有這種經驗的都是極少數……”
說起這件事的時候，付國祥的語氣中滿是自豪，還有興奮。
其實單論型號，華夏試飛員裡面飛過三個國家飛機的並不少。
只不過其中的第三種，多數情況下是法制型號。
80年代跟西方關係好的那會，有不少飛行員參與過法國空軍提供的訓練，還考慮過採購法國飛機。
所以，飛過阿爾法噴氣、幻影2000和幻影F1的人不少。
但F14，那可是稀罕東西。
或者說華夏飛行員接觸過變後掠翼飛機的，都是極少數。
……
上午十點，付國祥坐進1121號原型機的機艙，開始進行起飛之前的最後檢查。
旁邊一架經過專門改裝的殲11AS戰鬥機也正在一群地勤人員的伺候下準備啟動。
按照計劃，這架飛機將會承擔伴飛和光學觀察任務。
“這是鳥槍換炮了啊……”
指揮中心裡面，常浩南把兩隻手對著揣進棉衣的袖子，看著遠處停機坪上忙碌的人車說道。
何明自然知道，這句話指的是那架用作伴飛的飛機。
“沒辦法，畢竟試飛機型的效能越來越好了，老型號很多時候跟不上要求。”
何明回答道：
“像之前殲8C首飛那會，伴飛的是一架殲教6，速度慢、視野差不說，關鍵是航程太短，現在這重型機試飛，一次上天兩三個小時都正常，靠老型號根本跟不下來，有時候中間還得換機。”
“所以我們乾脆一不做二不休，在03批次殲11AS後面額外排產了一架留在廠裡面，除了做伴飛之外，也可以用來幫兄弟單位測試一些新裝置什麼的，畢竟飛機夠大，改起來也方便。”
華夏空軍的大量訂單，加上來自波斯空軍的兩個大活，112廠如今完全當得起一聲財大氣粗。
而且，這種也算是長線投資。
雖然何明說是“幫”著測試新裝置。
但如果實際操作起來，肯定不可能白乾。