這一次，當常浩南話音落下之後，整個會場幾乎完全沉寂了下去。
甚至能清晰地聽到整齊劃一的咽口水聲音。
在最初設計殲10的時候，確實考慮過使用渦噴15，也就是測繪仿製R29（米格23後期型的發動機）的國產型號。
不過，在80年代末轉入正式研發過程之後，目標裝機動力很快就轉變為了更加現實、效能更好、而且還和空軍裝備的另外一種三代機蘇27基本相同的AL31FN。
儘管只是一種標準的第三代渦扇發動機，但對於那會的華夏飛機設計師來說，這臺海平面狀態下軍用推力7.5噸、加力推力12.5噸的發動機，絕對已經稱得上是夢中情機了。
“另外，我還可以透露一點。”
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相比目前的型號，同樣是10%以上的提升。
但……
“各位十號工程的同志，我之所以選擇現在這個時間點過來，就是因為，渦扇10發動機的總體設計已經確定，各部件也已經完成了試生產和部件級測試。”
如同魚入大海，鳥上青霄。
“浩南同志，這臺發動機……確定能趕上咱們十號工程的時間節點麼？”
“也就是說，這上面體現出來的效能指標，並不是空口無憑的設計引數，而是……已經得到了驗證。”
“目前，渦扇10的所有零部件，都可以在我們國內進行生產，所以……也無需擔心生產中被斷供的問題。”
於是，他調整了一下坐姿，鄭重地回答道：
“最終產品的引數，或許還會有一定微調，但已經不可能出現什麼大的變化。”
簡單來說，就是全方位包圍。
說到最後這句話的時候，剛才逐漸緊繃起來的氣氛又重新鬆弛起來，甚至爆發出了幾陣輕笑聲。
正如打工人最痛恨的就是畫了餅但又實現不了的老闆那樣。
然而，渦噴14畢竟只能算是個第二代中推，並不符合十號工程的基本要求。
要知道，後者已經是第三代發動機裡面效能取向明顯偏超音速和加力工況的型號了。
實際上，如果用那個給殲11準備的、推力稍低一些的渦扇10A來對比，那麼就連加力油耗都要明顯低於AL31FN。
但是在看到PPT上面渦扇10的資料，甚至都已經有人在暢想能否以此為動力發展一種第四代戰鬥機之後，要是再用回老型號，那可就太難受了。
所以，會有這種不敢相信的虛幻感，也很正常。
常浩南沉吟片刻，還是搖了搖頭：
這樣一輪問答下來，整個會議室總算是重新回到了之前的工作狀態。
有誰能想到，或者說有誰敢去想，華夏竟然能有一種唾手可得的三代半航發？
“……”
總之，對於現場在座的這些技術人員來說，在今天之前，他們概念中可能獲得的發動機效能上限，就是目前已經裝在兩架原型機上面的AL31FN。
大概兩分鐘時間過去，整個會場裡仍然沒有人開口。
而這樣的自信，也會潛移默化地感染到現場的其他人。
“像是美國人的F22，作戰半徑低一些還可以用他們的幾百架空中加油機進行彌補，咱們華夏空軍在短時間內不可能有那樣大的一支加油機隊，所以……維持一個基本航程還是很有必要的。”
人最怕的事情，莫過於曾經獲得過希望，但後來又破滅了。
“在設計這臺發動機的時候，考慮到三代機的氣動設計就沒有向長時間超音速飛行的工況進行最佳化，所以我還是要兼顧到大多數情況下的亞音速工況，沒辦法把不開加力下的後燃速度設定得太高，否則會導致飛機的經濟油耗下不去，從而影響到可用作戰半徑，這一點對於咱們十號工程這樣的中型機來說甚至更要緊一些。”
在常浩南剛剛切出這一頁PPT之前。
雖然也跟技術有關，但畢竟不是自己的專案，所以聊起來會輕鬆很多。
而它的配套動力，並且如今也已經裝在另外幾個型號上面的渦噴14，也證明了華夏擁有設計製造一款高效能航發的能力。