實際上，在之前幾天，各路同行紛紛痛打落水狗，指責NSK集團造假的時候，同為日企的NTN就是衝在最前面、聲量最大的那一批。
之所以有這種表現，主要當然是因為做賊心虛，現在喊得響一點，可以稍微降低一些嫌疑。
不過除此之外，這也讓他們博得了不少注意力。
甚至有不少原本NSK集團的客戶，也就順勢開始跟NTN進行接觸。
畢竟歐洲這些一線軸承品牌，溢價確實高了一些。
如果有質量和價格都比較合適的替代品，也沒人會跟錢過不去。
畢竟兩家同為日本公司，在產品價效比、效能標定和使用習慣等方面都類似，交接起來理應比較順暢。
總不能一家日企有問題，另一家日企也有問題吧？
那你不如說整個日本製造業就有問題好咯？
怎麼可能嘛？
真有這麼大問題豈不是早就應該發現了？
於是，在這樣樸素的邏輯推導指引下，NTN集團的股價和業績在這幾天時間裡竟然迎來了一波逆勢上揚。
當然，在如此緊要關頭，他們也不敢過於囂張地頂風作案，不聲不響地來了一次產品換代。
其實把過去虛標上去的效能給減掉，然後降半個檔次，用更低一點的價格賣。
由於從華夏那邊的進貨價足夠低，即便這樣，仍然能有相當誇張的利潤空間。
至於大眾、標緻等原本就沒有把NSK納入供應商列表中的企業，則紛紛鬆了口氣，同時還帶著點幸災樂禍那意思。
畢竟，雖然菲亞特這次主動揭短的行為算是賺了一波口碑，但賠也是賠的足夠慘。
就算後續能透過打官司把錢要回來，也要消耗不少時間，而且這還不算短期內，由於更換供應商而註定會受到影響的產量。
……
義大利，都靈。
菲亞特集團總部。
採購和供應鏈總監安德魯斯·瓜裡諾正在跟他的副手一起，處理著眼前令人焦頭爛額的一系列供應商名單。
一個月之前，集團突然從自己在華夏的合作伙伴金陵汽車公司那裡接到一條情報，表示作為重要供應商之一的NSK集團存在質檢資料造假的嫌疑。
剛一開始的時候，瓜裡諾其實是不太相信的。
然而，在看到華夏方面提交過來的證據之後，他馬上意識到，“嫌疑”這個詞還是太委婉了。
這根本就是實錘。
雖然到目前為止，NSK品牌的軸承仍然只安裝在了非歐洲版的車型上，而菲亞特在歐洲以外的市場本就不太大，所以倒是還沒造成什麼不可挽回的影響。
但按照原本的計劃，明年更新換代的一大批歐洲版和全球版車型，就都要鋪開使用了。