三人說話間的功夫，兩架直升機又分別進行了下一輪的懸停搜尋。
沃茹爾中將破天荒地拿出一塊表用來計時。
但結果跟他之前的心算並沒有太大出入：
“跟上次一樣，又是140秒。”
語氣中帶著些許不可思議。
所謂“飛行效能”或許包括很多部分，但對於直升機來說，懸停時間絕對是其中相當重要的指標。
這和之前歐洲直升機公司技術人員的說法出入不小。
不過，事實擺在眼前，雷達訊號和時間都不會騙人，由不得人不信。
他咔噠一聲把懷錶的蓋子合上，重新抬起頭來說道：
“這說明他們的直升機，可用懸停時間比我們更長。”
到這裡，坐在指揮台周圍的另外幾個人再怎麼樣也該明白了中將的意思。
“AS565的懸停時間短，主要是因為反潛載荷下，發動機的持續輸出功率不足，必須提高到起飛功率才能維持懸停。”
航空軍官對於直升機的瞭解自然是最多的，兩三秒鐘的短暫思考之後，率先給出了猜測：
“所以，或許是他們換了更大功率的發動機。”
實際上，法國原裝海豚系列直升機的傳動系統存在短板，單純提高發動機功率非但無法提高實際動力輸出，還會適得其反。
但這是隻有歐洲直升機公司（當然現在還有冰飛集團）才知道的內容，使用者並不清楚其中的細節。
所以他第一個想到的自然是動力升級。
“或者是以發動機壽命為代價，解鎖了更長的起飛功率輸出時間。”
另外一個人緊接著補充道：
“一般來說，為了保證安全，在進行效能標定的時候，都會留出一部分餘量，飛機畢竟是華夏人自己生產的，只要調整一下飛控程式，就能解鎖一些效能方面的限制。”
兩種猜測都讓中將稍稍鬆了口氣。
無論是更大功率的發動機，還是更極限的工作狀態，都意味著更大的燃油消耗。
換句話說，雖然跟自己一開始的預期差距比較大，但好歹最後應該還能兜住……吧？
沃茹爾把目光重新投向面前的顯示屏。
由於前進和逐點探測的節奏不同，此時的兩架直升機已經出現了比較明顯的身位區別，並且快要飛到到演習劃定海域的另外一邊了。
“還沒有發現目標麼？”
他下意識抬手擦了擦額頭，但卻發現自己並沒有出汗。
中高緯度海域的四月初，哪怕不開空調，艦面以上的艙內溫度也相對比較適宜。
“我們兩邊都沒有搜尋到可疑訊號的報告，會不會……”
航空軍官搖了搖頭。
他似乎還想說點什麼，但是才開了個頭就被不遠處坐著的一名無線電操作員打斷了：
“飛行員報告，他們還能支援最多10分鐘就需要返航。”
“讓航空部門準備補充燃油，準備第二次起飛。”
伯納利艦長當然不知道前幾天沃茹爾的自認為計劃通的一番頭腦風暴，只是根據平時訓練時候的情況照常下達指令。
但坐在旁邊的沃茹爾直接就是一個冷汗直冒。