火炬集團在名義上畢竟是作為供應商，所以常浩南肯定不能直接參與冰飛集團和阿古斯塔之間的談判。
實際上，現在的他也沒有那麼多時間和精力像去年一樣，親自出面跟別人battle各種細節。
一般情況下，能定下來個大方向就好，更具體的操作可以交給其它人專門負責。
反正，直升機低噪音旋翼的設計專利在火炬集團手裡，這意味著他無論如何都有最後把關和拍板的權力。
他更感興趣的，其實是跟著阿古斯塔一起過來的其它幾家義大利企業。
他們來到華夏並沒有什麼特定的目的，簡單來說就是尋找商機。
這也是沒辦法。
華夏人跟國外做生意，尤其是在改革開放之後的前十幾二十年裡面，實際上極其依賴慣性。
而不管是說早有謀劃也好，還是機緣巧合也好，總之德國和日本就抓住了七八十年之交的那個時間點，從而佔盡了接下來幾十年的紅利。
哪怕一直到常浩南重生之前的那段時間，這兩個國家的產品和企業，在很多華夏人心中仍然帶有一層濾鏡。
而義大利人則錯過了那個時間視窗，等到反應過來的時候，就只剩下一些殘羹剩飯了。
在原來的時間線上，他們最終也沒能取代日本和德國在華夏這邊的地位。
但是，對於掌握著超前二十年見識的常浩南來說，這些來自南歐的商人確實是非常不錯的合作伙伴。
一方面，急著來做生意開啟市場的國家，跟已經在華夏這邊賺了二十年錢的國家，誰更容易讓步一目瞭然。
另一方面，義大利號稱“歐洲的華夏”，兩國雖然在地理上相隔萬里（指公里），但文化習俗上卻頗有些相似之處。
很難量化這種事情在國際交流當中到底能產生多大的影響，但常浩南知道的是，在日後華夏企業的對外收購過程中，受到阻撓最少的就是在義大利。
所以現在提早佈局絕對沒錯。
上午在參觀那架直升機的時候，常浩南已經有意試探過。
在他說到火炬集團在有限元計算上面的獨家技術時，有幾個人的眼神直接就變得火熱起來。
因此他非常確定，其中相當一部分企業都有跟自己合作的意向。
所以，在當天午飯之後，常浩南便找到隨行的科工委國際合作司副司長林海，要了一份意方代表團的具體人員名單。
他本來是想著從其中找出一個幸運兒再誘導一下。
結果對方表現出的主動性卻遠超預期。
林海把常浩南要的資料交到後者手中，緊接著又彙報道：
“常總，意方代表團裡面的一位成員，C.B.法拉利公司的代表馬蒂亞·奇拉瓦迪先生剛剛找到我，想要跟您私下見一面。”
這公司名聽得常浩南一愣。
但他知道，造跑車那個法拉利這功夫應該只是個菲亞特集團下面的品牌，而且也已經跟金陵汽車開展合作了。
所以這個公司大機率是另外一家。
所以常浩南故作穩健地翻開林海帶給自己的資料，很快就從中找到了這個C.B.法拉利公司。
是一家專做高精度數控機床的。
看上去跟汽車界的那個法拉利關係不大。
要說合作的技術，那肯定也是有的。
在研發重型模鍛壓機的過程中，產生了不少基於數值計算對機床結構和加工方式進行最佳化的專利。
不過由於華夏機床產業在拓撲最佳化、刀具壽命和定位精度這些更加基礎的領域落後太多，他的這些專利反而一時間找不到用武之地。
正好可以拿來當做合作的籌碼。
想到這裡，常浩南把手中的資料合上，抬頭對一直等在旁邊的林海說道：
“沒問題，就近在603所找個會議室吧，最好只有我們兩個人。”
……