引進吸收渦槳7和渦軸7，畢竟只是個牽扯不多的小專案。
二人甚至還沒走到樓門口，就已經把能聊的都聊完了。
任炳達也知道拉關係不可操之過急，又簡單說了幾句場面話之後，便就此準備打住。
常浩南獨自走了幾步路，站在路口遲疑是回住處還是去食堂。
這時候，碰巧又遇到了同樣剛從樓裡面出來的姜甫和。
“常總這是交了班，準備回京城了？”
在624所做測試的這段時間裡，二人之間的關係也還算熟絡。
在去年那次渦扇10的設計評審會上受了些打擊之後，姜甫和便十分聽勸地走上了對垂直起降發動機的研究。
當然，目前還處在十分初步的階段，主要是研究噴管大角度偏轉的相關技術，以及對於升力風扇和升力發動機這兩條路線的可行性進行論證。
但好在短時間內是不用擔心研究方向被人截胡了。
“……”
所以常浩南所說是，最少也是個部件測試。
由於624所是華夏唯一一個航空發動機地面測試基地，所有型號航發的研究全過程都需要跟這裡打交道。
他在624所工作了半輩子，過去十幾年也一直跟著劉振響參與高空臺研發，自認為對於航空發動機的整個研發流程瞭然於胸。
但是這渦扇10的設計評審才過去不到半年功夫，怎麼就開始討論測試流程的事情了？
尋常發動機專案，這時候不是應該還在定設計方案麼？
是我落伍了？
姜甫和一時間陷入了自我懷疑。
常浩南本來就有點選擇困難，乾脆直接跟著姜甫和走向去食堂的方向：
“京城那邊的事情可以先放一放，先去趟盛京，現在必要的測試資料都已經拿到了，得把渦扇10的壓氣機設計給定下來，儘快轉入測試流程。”
現在無非是透過常浩南本人，而不是雙方的行政聯絡員傳達而已。
因此這類研發進度和時間表方面的資訊，本來也需要互通有無。
這部分工作有很多甚至是放在二級供應商那邊進行的。
因為正常來說，這個流程相比於整機測試，更需要反覆多次進行。
“別的不說，我在正式接手渦扇10專案之前，其實就已經在研究一些壓氣機的關鍵技術，還有總體設計的理論方法，所以心裡有數，各個子系統，大體上都是同步並行開發，壓氣機這一塊又是我親自負責，效率自然更高些。”
姜甫和一時間竟不知道該如何接上這段十足凡爾賽的發言。
常浩南看著一臉見了鬼表情的姜甫和，笑著寬慰道：
“你也知道，這個型號的預研其實已經開始有些年了，肯定不能和那些真正意義上的新專案去比。”
“渦扇10的情況麼，比較特殊。”
需要總設計師親自過問的測試，除了某些特殊情況以外，不會是細小零件的質量和效能測試——
但話到嘴邊好幾次，終究還是沒問出口。
也就是各個子系統完成設計和製造之後，在整合到航發整機裡面之前，需要先確定其本身的可用性。
不過姜甫和聽過之後，驚得連腳下的動作都停住了：
他本來還想問關於部件級測試的具體安排。
對於抓總專案研發的總師來說，如何確定時間表，以實現最高效的時間和資源利用就是個頗具挑戰性的問題。