由於組織層面上的全國範圍抗洪搶險行動仍然在持續當中，按照流程確實還沒到出結算畫面的時候，所以常浩南今天也只能是跟兩位領導暫時勾兌一番。
至於後續具體能收穫多少，那就不僅是看個人的努力，還得考慮到歷史的程序了。
不過，丁高恆和曹剛純在這件事情上表現出的效率，確實相當驚人。
兩天之後，京航大學超算中心。
常浩南和其它幾個負責軟體總體設計以及模組功能編寫的核心技術人員正聚集在一起，聽取孫惠中彙報新型高階教練機進行氣動設計最佳化的總體情況。
相比於之前金陵理工大學芮曉亭教授那個給遠端火箭炮做總體系統動力學分析的專案，貴航這邊做的畢竟是更復雜一些的飛機設計，儘管從計算量上來說未必有前者更高，但優勢在於他們基本上應用到了現階段給軟體設計的幾乎所有功能。
而且試用到的版本也更接近於即將面向使用者推出的“公開測試版”。
儘管在常浩南的管理和監督之下，這套東西在核心的數值計算方法和執行邏輯上肯定不會出什麼大問題，但作為一個軟體，一個面向使用者的商業軟體，要想獲得真正意義上的成功，這些核心層面的因素最多隻能佔到一半。
另外一半則是人機互動、I/O設計和相容性之類使用者體驗層面的內容。
這也是系統完全不能負責處理的部分。
常浩南專案組裡面的絕大多數成員都是偏向於計算機或者應用數學專業的開發者，對於工業軟體應用方面的痛點體驗不深，而常浩南則全程主導整個開發過程，對軟體的熟悉程度太高，以至於哪怕有問題也很可能體驗不出來。
這就像寫論文，作者本人哪怕檢查十遍之後交給另一個人，往往還是能找出新的筆誤來。
此時，孫惠中正站在一面黑板前面，介紹著整架飛機的設計流程，而常浩南則破天荒地坐在下面，開啟小本本記著筆記。
剛開始講的時候，前者的語氣甚至因為興奮而有些顫抖。
畢竟能像這樣給大佬講課的機會並不是很多。
“我先來介紹一下該型號飛機的總體設計流程，以及關鍵技術指標……”
&nm位置之後的結構總體保持不變，而對前面進行重新設計，採用目前最前沿的DSI進氣道和機頭可伸縮式邊條，可以保證在70°迎角範圍內的可操縱性……”
“進氣道設計點為：最大馬赫數Ma=1.3；預壓縮鼓包當量壓縮半錐角為20°；高度11km並以此確定捕獲面積，在Ma=0.71.1Ma範圍內按發動機最大狀態時的流量確定喉道面積，喉道馬赫數控制在Ma=0.50.7……”
“考慮到我本人的技術水平比較有限，加上這一型號畢竟還是由成熟的現役型號改進而來，所以我在整個設計過程中，主要還是使用了比較傳統的計算方法，比如在全機定常氣動力的計算上仍舊使用了改進面元法，不過在計算DSI進氣道的區域性凸包型面曲線過程中，還是嘗試了使用軟體中提供的全新非線性偏微分方程組降維方法對NS方程進行數值求解……”
隨著臺上孫惠中的介紹，下面的幾個人，尤其是參與過一些實際專案的人紛紛開始奮筆疾書，一時間除了前者講話的聲音之外，就只有偶爾筆記本翻頁亦或是打字時鍵盤敲擊的聲音。
由於之前缺少上臺報告的經驗，孫惠中的介紹多少有些主次不分，因此比預期的時間長了不少。
不過他最後總算還是把下面眾人想聽的東西都講了出來。
就在孫惠中已經開始準備收尾的時候，會議室的門突然被敲響了。
外面站著超算中心一名負責行政的老師。
“常主任，外面有人找。”
一般來說，在沒有允許的情況下，外人是不能隨便進到機房區域的，所以需要人來通報。
而能讓對方在這種會議當中直接進來，顯然不可能是隨便什麼人。
還是得下去看看。
好在整個報告裡面真正有價值的內容都已經結束，至於收尾那部分麼……