車隊在塔什干的街道上繞了一個多小時，才終於到達位於城市東邊的契卡洛夫飛機制造廠。
加長賓士車裡面剛才還算活躍的氣氛在駛入廠區大門的那一刻開始變得有些沉重起來。
透過側窗玻璃，懷國莫可以清晰地看到廠區內高大的車間、廣闊的跑道，以及不遠處停機坪上隨意停放著的幾架老型號伊留申飛機。
一切都訴說著這座亞洲最大飛機制造廠的輝煌過去。
但只要稍加註意，就不難透過裝飾用的花團和飾板看到廠房側面幾塊破碎的玻璃，以及地面上石板縫裡長出來的野草。
雖然距離聯盟解體才過去5年多一點，但一般程度上的表面功夫甚至已經無法遮擋住這裡已經顯露出的些許破敗和荒涼。
車隊緩緩透過一排狀態不一的伊爾62飛機，從機況上看，已經有很長時間沒人維護它們了。
1991年12月25號當天，這些飛機可能正被送到此處大修或者升級，但隨後而來的一切讓它們失去了使用者，被迫永遠留在這個內陸戈壁的城市。
或許是注意到了懷國莫的視線，謝爾蓋·洛茲科適時地打破了快要凝固住的空氣：
“這些都是貴國很熟悉的老型號，放在今天已經過時了，等會我會帶你們看一下伊留申最新型的幾種飛機。”
華夏方面的隨行人員很快把這句話翻譯給了懷國莫。
後者愣了一下，隨即發出爽朗的笑聲：
“好，那我們就拭目以待。”
幾分鐘後，浩浩蕩蕩的車隊停在了契卡洛夫廠二號總裝車間的門口——
一家有年產上百架飛機能力的大廠，自然不可能把所有型號都丟在同一個地方進行總裝，那樣很難把效率提上去。
下車之後，首先進行的是一個簡短的歡迎儀式。
懷國莫身為華夏一方的代表團領隊，自然免不了要走完握手講話合影的三步標準流程。
最後從盛裝打扮的烏茲別克姑娘手中接過花束和禮品。
契卡洛夫廠顯然也是花了些心思的。
不過他的注意力卻並不在這些。
剛剛從遠處看還沒覺得，如今到了眼前，才能感覺到這座工廠的驚人規模。
兩總裝車間儘管從編號上分開，但是其建築本身其實是連在一起的，從懷國莫的的角度上看，整個生產建築堪稱連綿不絕，如同一座小山一般。
作為總管國防工業的科工委領導，他過去自然也見過華夏那邊的飛機制造廠。
但不得不說，今天到達這裡還是有些重新整理了他的認知。
雖然他已經很好地掩藏住了自己的驚訝，但心不在焉的狀態還是被洛茲科察覺到了。
好在他只是以為這群華夏軍人是不太喜歡繁文縟節，只想著儘快進入正題，因此也沒多想，只是示意旁邊的庫切羅夫迅速結束流程。
當一行人真正進入到總裝車間裡面的時候，難掩的蕭瑟感更是鋪面而來。
一眼看過去，十幾架架完工程度不同的半成品飛機錯落有致地停在地面上，廠房另一邊的角落裡還擺放著幾個尚未進入總裝流程的機身和機翼，至於其它的零部件，以及機器裝置就更是難以計數。
然而其中只有兩架看上去接近完成的飛機周圍放著裝配型架，幾名工人正拿著工具爬上爬下。
技術崗位出身的懷國莫很快看出來，他們並不是在組裝飛機，只是在進行必要的維護而已。
作為一種結構複雜、零元件數量極多的複雜工業品，飛機裝配的最終步驟難以靠任何自動化裝置完成，高度依賴有經驗的工人操作。
但人類對於位置，尤其是長距離位置點的把控顯然是不夠精準的，因此為了提高飛機總裝的精度和效率，工程師會根據一個型號的定位點位置、定位方式、固定方式、形制等要素設計出專門的飛機裝配型架。