“DSI進氣道？”
儘管相關概念很早就已經被提了出來，但是在1997年顯然還不算特別常見，因此孫惠中也是思索了一會之後，才從腦海中搜尋出相關的知識：
“我記得……前些年，美國那邊搞了個什麼高階緊湊進氣道系統，好像研究的就是這個東西？”
“沒錯。”
常浩南點了點頭，在資訊並不發達的時代，對方能知道這個事情也著實讓他有些刮目相看：
“其實DSI進氣道的中心思想，我在之前的設計上面已經有過應用了。”
說話的同時，他已經在黑板上畫出了一個DSI進氣道和一個隔板進氣道的橫截面示意圖：
“殲7F上面，我用機頭雷達罩作為一個錐形前體，而不是複雜的隔板對來流進行一次處理，以避免低能流進入進氣道中，大大提高了進氣效率。”
“但實際上，標準的半圓錐形對於流場的控制並不太精確，所以還是需要比較複雜的扇形唇口設計來提高對附面層的排除能力，這一方面會帶來很大的阻力，另一方面又會增加進氣道體積，把取消隔板減輕的重量給加回來。”
聽到這裡，旁邊的另一名工程師似乎想起了什麼：
“我確實見過一張F16的照片，雖然有點模糊，還是黑白的，但那個進氣道確實跟黑板上這個差不多，外形相當誇張，有點……有點之前您說的蛤蟆嘴的意思。”
而孫惠中思考的事情顯然更深入一些：
“所以，這個DSI進氣道設計的關鍵，就在於唇口附近這個……這個鼓包的形狀？”
後面的內容已經完全超出常浩南的畫功所及了，因此他乾脆也沒再繼續無意義的嘗試。
好在大家都是專業人士，只靠語言也能說明白個七七八八：
“沒錯，DSI進氣道的鼓包壓縮面是根據乘波原理設計的，它的基準外形仍然是圓錐型面，但需要從前緣線上選定若干個追蹤點，在流場中從這些追蹤點開始向流場下游追蹤，這些追蹤出來的流線所構成的流面就是鼓包壓縮面。”
“這個過程雖然說起來不難，但涉及到的數值計算相當複雜，我也需要整理一下思路，所以暫時急不來，先按照我之前的計劃，把總體設計給搞出來再說。”
實際上，常浩南的想法跟之前對於渦扇9的設想差不多，都是為了後續的重點型號而提前對某些關鍵的新技術進行研究。
上次是為了渦扇10，而這次，則毫無疑問是為了殲10。
由於在這個時空中，殲8C已經順利完成了設計定型並交付部隊試用，因此對於三代機，尤其是殲10這樣的單發中型三代機而言，已經可以徹底放下對2.0馬赫以上速度段的追求，轉而專心最佳化中低速度下的綜合效能。
現在殲10的01號原型機已經到了總裝流程，自然不可能推倒重來，但仍然可以在後續的全狀態原型機上使用全新的DSI進氣道設計。
只要他的效率足夠高。
畢竟殲10本身的進氣道外形就經歷過一次大改。
在1991年的全尺寸模型上，用的還是類似F16的進氣道。
而到了原型機階段，就換成了更注重高速效能的二維可調斜板進氣道。
前世的梟龍也是從04號原型機才真正用上DSI進氣道設計。
除此之外，01號原型機的設計方案也不會浪費掉。
完全可以拿來出口的嘛。
華夏不需要殲10的高速能力，又不意味著別的國家也不需要。