馮氏航運公司投入巨資建造三萬噸的新星號巨輪，很多人都是為之驚歎。
因為新星號的興建，同樣也意味著遠洋客運市場的澎湃發展，如果不是因為遠洋客運市場的澎湃發展，馮氏航運公司也不會費盡心思想要建造這麼一艘三萬噸的巨輪。
同樣的，哪怕是不計算新星號，但是如今各大航運公司的萬噸客輪也是有不少了。
自從太平洋航運公司建造並運營新太平洋系列萬噸豪華客輪後，其他的諸多航運公司也是迅速跟進。
不說長江航運公司、馮氏航運公司這兩大巨頭早就跟進了，哪怕是其他的大型航運公司也是及時跟進。
到目前為止，基本上在客運市場上排名前十的航運公司，都已經是有了萬噸客輪，已經運營的萬噸客輪已經是超過了十八艘，同時至少還有二三十艘萬噸以上的客輪正在建造當中。
萬噸客輪都是如此了，那麼那些幾千噸的遠洋客輪就更多了。
從遠洋客輪的快速增加也是可以看的出來，有著遠洋出行需求的人每年都在快速增加。
而且早年的時候只是單純的移民，跑遠洋的客輪大部分都是移民船隻，但是現在雖然說普通的，票價低廉的移民船依舊還是主體，但是主打中高階市場的豪華遠洋客輪卻也是不少了。
從這些也是能夠看的出來，大唐的全球戰略已經是取得了不小的成果。
根據移民屯墾司的報告，僅僅是宣平三十七年裡，移民屯墾司官方組織前往海外領地包括部分區域性本土化的海外本土）移民就多達一百八十萬。
這還不包括民間自行前往各大海外領地或者海外本土的人口。
實際上，有相當多一部分人是不願意報名參加官方組織的移民的，而是會自行前往各大海外領地或者本土。
這是因為帝國的移民政策非常的寬鬆，只要你到了海外領地願意開荒屯墾的話，甭管你是怎麼來的，都能夠免費領取土地，並獲得部分補貼，這一點和官方組織的移民沒有任何的區別。
唯一不同的就是，官方組織的移民，有一部分地區是不用支付船票錢，可以直接乘坐移民屯墾司的移民船前往，有一部分地區則是可以報銷一部分的船票錢。
但是前期就是你得去移民屯墾司劃定好的地方進行屯墾。
比如說去美洲的話，哪怕是官方移民，也得支付大約一半的船票錢，後期你還得聽從官方的安排到美洲的某個地方屯墾。
但是如果你自行移民的話，只要是在帝國控制下的領地，你愛去那去那，去美洲的話，願意去東海岸就去東海岸，願意去西海岸就去西海岸，南部的墨西哥灣地區、東北部的五大湖地區等等，你願意去那裡都可以，而且除非是極少數地方，絕大部分地區你都能夠在當地獲得免費的土地。
這種情況下，其實很多民眾，寧願咬一咬牙購買船票自行移民的。
而且哪怕是沒錢也無所謂，大唐帝國的皇家銀行和移民屯墾司以及各大航運公司之間，一直都是有針對於新移民的船票貸款服務。
宣平三十七年的自行移民，也是達到了差不多三十萬人。
如此官方移民和自行移民加起來，就有了兩百一十萬人了。
這些人分散到了全球各個海外領地、海外本土裡，其中不少還是就近前往南洋諸島，比如已經是開發的很成熟的呂宋、萬丹兩大島嶼等地的。
還有最近幾年比較熱門的移民地澳洲，其中的澳洲東南部自然環境相當不錯，老早就有移民陸續前往了，而最近幾年南洋勞務公司在邊上的紐西蘭群島上也是動作，在付出了近萬南洋勞務公司勞動隊的慘重代價下，也終於是肅清了島上的眾多食人族。
由此紐西蘭島也是成為了大唐移民們的一個備選點。