李軒親自推動的內燃機以及應用內燃機的工程車輛、運輸車輛專案。
其核心目的可不是說讓大唐子民都擁有一輛小汽車之類的，這個目標不現實，至少在二十年內甚至更長的時間裡都不現實。
哪怕是大唐已經工業化了，但是各種機械裝置之類的價格依舊很高昂，而應用內燃機的機械裝置，甭管是轎車還是貨車又或者是工程車輛，短期內價格都會非常的昂貴，私人轎車的話，除了權貴是很難承擔的。
這也是為什麼李軒推動內燃機應用的專案，放在工業、農業、交通生產用的工程車輛以及運輸車輛上。
當然了，在這個基礎上還能發展軍事車輛。
而私人轎車的話，李軒基本不管了，讓他們自己搞唄。
反正隨著經濟的逐年上漲，人們的收入上漲，汽車的製造成本下降，售價下降後，就會出現市場，而商人們對市場總是很敏感的。
哪怕是沒有李軒的親自推動，等市場成熟了私人轎車業務也能夠迅速增大。
至於現在嘛，太早。
根據聖天子李軒的指示，帝國的國企部牽頭成立了松江機械公司，開始預研各類應用內燃機的工程機械，他們展開的諸多子專案裡，最為重要的就是挖掘機了。
挖掘機在大唐帝國也不是什麼新鮮事務了，自從蒸汽機發展成熟，尤其是體積和重量都大幅度小型化的高壓蒸汽機出現後，應用高壓蒸汽機的可不僅僅只有工廠、火車、輪船，上述三者只是影響比較大，人們比較熟悉的蒸汽機應用領域而已。
其實上蒸汽機的應用已經是深入了大唐社會的方方面面。
港口的裝卸作業，早就有了蒸汽機驅動的吊裝貨物的裝置，造船廠裡吊裝各種大型零部件的時候，同樣是使用蒸汽機驅動的吊裝裝置。
在陸地運輸上，有了蒸汽機為動力的拖拉機，值得注意的是，大唐本土方面的拖拉機業務，一部分是應用於農業生產，而另外一部分則是用於運輸，尤其是運輸重型貨物上具有比較大的優勢。
很多偏僻地區的林場，就是採用蒸汽機拖拉機來運輸原木。
甚至都還出現了蒸汽機為動力的挖掘機等建設用的裝置，並用於鐵路建設，大型礦場的開採乃至運河的建設。
巴拿馬運河就正在嘗試引入蒸汽機挖掘機，不過進出口委員會一直拖著，沒批准也沒有拒絕。
進出口委員會的人也是在觀望風向，金陵早有傳聞，說帝國正在準備調整進出口政策。
其他方面的調整，進出口委員會的人不關心，他們關心的是其中的一條，那就是對部分工程裝置的海外使用放寬限制。
當然了，這種放寬限制也不是沒有限制，而是準備採取特事特辦，一案一批，只限於部分對帝國全球戰略有重要作用的專案使用部分工程機械裝置，而且用完就得拉回來，哪怕是報廢了也得拉回來。
這個過程將會全程有進出口委員會的監管官員進行監督。
等工程搞完了，一個螺絲釘都不能留在當地！
這也不是因為什麼民間資本的遊說，純粹是出於大唐在全球範圍內建設軍事基地的需求。