由於帝國本土的西南地區地理環境比較複雜，因此通往西南地區的鐵路建設是相當的困難。
在沒有大型機械裝置的年代裡，建設鐵路基本上就是以人力為主，這種施工模式在平原等地形條件比較好的地方還好，但是一到了地形複雜，尤其是山地地區往往就是變的非常困難。
因此當代大唐建設鐵路，路線的選擇第一考慮的並不是說距離、途經城市等因素，更多考慮的還是地形問題。
這一點在西南地區建設鐵路體現的更加明顯，縱然大唐帝國對西南地鐵的交通建設有著完整的規劃，不管是四川還是貴州還是雲南又或者是廣西，都是有著鐵路專案的。
四川的自然就是川漢鐵路了，目前該鐵路已經是進入了施工，只不過因為施工難度比較大，估計完工的時間要比較晚。
而云貴方面，則是有著一條西南鐵路正在修建，這條鐵路既然被稱之為西南鐵路，自然也是體現了其鐵路幹線的地位。
該鐵路線將會從長沙出發，然後進入貴州抵達貴陽，再繼續進入雲南，最後抵達昆明，這條鐵路比川漢鐵路更加難修，因此短時間內也是別指望能夠看見完工的那一天了。
同時廣西那邊，也有一條從粵漢鐵路引申，然後進入廣西，最後經過桂林、抵達柳州，最後抵達南寧，然後繼續向南進入廉州的廣西鐵路，此外還有一條賀州到桂林的鐵路支線，因為賀州能夠直接連線廣東鐵路網。
只是上述廣西地區的鐵路，同樣因為地形複雜，修築困難，目前也只有廉州到南寧的鐵路線建成，其他的都還在施工當中。
這些鐵路施工進度緩慢是一方面，而另外一方面促使雲南和廣西兩方合力推動宋昆鐵路交州宋平、雲南昆明）建設的還是因為雲南方面想要獲得一個比較近的出海口。
而廣西方面則是因為接管了交州後，也是準備重點打造這個廣西僅有的臨海州。
如果不是之前已經有了廉州到廣寧的鐵路，人家廣西那邊都打算著修一條南寧到宋平的鐵路了。
宋昆鐵路的路線勘測早就開始了，一等大唐接受了交州以及臨近的幾個地區後，立即就是進入了施工狀態。
而且鐵路總公司很樂觀的預計，這條鐵路的施工進度會比西南鐵路更快，更早全線完工。
一旦這條鐵路後續修成，對於鐵路沿線區域，尤其是雲南地區的發展所提供的助力將會是極大的，這將會徹底改變雲南不通鐵路的歷史。
宋昆鐵路的建設，是大唐南洋半島戰略的一份，同樣也是大唐帝國對西南省份地區進行扶持的一部分。
扶持有很多種辦法，但是最近十幾年內裡大唐的官員們基本上已經是形成了共識，片面的財政扶持或者說幫忙引入企業之類的都是屬於次要的。
最重要的還是把當地的交通搞好，要不然的話不管怎麼引導企業，人家都是不願意跑去投資的。
這都不說貨物運輸問題了，就連人進出都只能乘坐馬車跑官道，隨隨便便就在路上花費十天半個月的時間，誰都受不了。
人都如此了，更別說貨物了。
如今的大唐工商業發展早已經是脫離了手工作坊的模式，加工製造業是朝著集中化、大型化發展，企業需要從各地獲取數量龐大的原料，更需要把生產的產品及時的運輸到各地去銷售。
這個各地，對於很多企業而言只是說周邊地區，但是對於大型企業而言那就是全國，對於部分特殊企業而言，那就是全球了。
因此對交通運輸是非常看重的。
像松江府、廣州府這些沿海港口城市為什麼能夠發展起來？但是很多資源產地，比如說眾多內陸城市卻是發展不起來？