吳淞江大橋用著超乎想象的速度進行最後的設計，然後開始進行了施工階段。
而施工的單位也不是其他什麼單位，正是上海碼頭公司。
上海碼頭公司，可不僅僅是一家運營碼頭的公司，他們的業務實際上包括了開發、運營碼頭，同時還開發、運營碼頭附近的商業地產。
因此該公司也是擁有了實力雄厚的建築分公司，名為上海碼頭建築公司，這家建築分公司不僅僅是為他們自身服務，同時也會對外承攬業務，比如上海貫穿商貿區、縣城、第一工業區、第二工業區的沿江大道的擴建、硬化工程，就是他們這個建築公司在搞。
同時該公司實際上也是國內唯一一家有中大型鋼鐵橋樑施工經驗的公司，因為該公司承包京滬鐵路鎮江段鐵路的所有鋼鐵鐵路橋的施工。
已經是累計建造了多座鋼鐵鐵路橋，當然了，以前建造的這些鋼鐵鐵路橋樑規模普板都不大，最大的一座鐵路橋，長度也不過二十多米而已。
鋼鐵橋樑的施工成本還是太高了，大唐鐵路公司也是不太樂意建造鋼鐵橋樑，在中小橋樑上，他們更加願意採用鋼筋水泥來建造水泥橋，而不是純鋼鐵橋樑。
至於大型橋樑，水泥建築不過關的情況下怎麼辦？
不好意思，大唐鐵路公司就沒有搞過什麼大型的橋樑，
為了避免過高的施工成本，鐵路公司規劃鐵路線路的時候，都是優先選擇平整地形，只有遇到一些實在沒辦法繞過去的小河流才會架橋，即便是架橋也是優先選擇鋼筋水泥橋，而不是什麼鋼鐵橋樑。
至於遇上中大河流，更簡單，不架橋，直接在兩岸設立站點，換乘船隻就行了。
如今鐵路的營運市場都沒人能知道了，自然是不敢投入大量的資金搞什麼大型的鋼鐵鐵路橋的。
要不然的話，那百來萬兩銀子，都不夠修幾座百米鋼鐵大橋的。
雖然說上海碼頭建築公司修建的鋼鐵橋樑，都是一些小橋樑，不過好說好歹，上海碼頭公司也是修過幾座十米二十米的鋼鐵橋樑的，勉勉強強算是有經驗的。
上海碼頭公司下屬的建築公司，接到相關的設計圖紙後，就是開始施工了。
正式動工的那一天，陳立夫也是宣佈了野心勃勃的吳淞江北岸開發計劃，意圖在未來兩年內，在吳淞江北岸打造一個超大規模的新區，一個集商業、工業、居住的超大型新城區。
上海特設縣財政，在未來兩年內，預計投入不少於一百萬兩銀子的財政投入，用以平整土地，建設道路，鋪設水管、建設廠房等基礎投資。
一旦建成的話，北岸開發區，將會是一個比第一工業區和第二工業區都要更龐大的工業區。
同時為了加快建設的程序，北岸開發區也會新進行招商，並以最為優惠的價格向入駐企業提供地皮用以建設廠房、辦公樓、宿舍樓等。
當然了，和之前的幾個工業區開發一樣，這些地皮只租不賣。
上海這邊的工業區，哪怕是新開發的，但是其地皮也是價值也是極為高昂的，更何況，早年上海官方早就是把周邊地區的地皮全部徵收收歸官有，這個時候自然是不可能再出售的。
目前整個上海的城區，除了縣城以及周邊的老城區因為歷史遺留因素外，商貿區、第一工業區、第二工業區以及剛開始開發的北岸開發區以及尚未開發的黃浦江東岸區域，這些土地，尤其是商業、工業用地絕大部分都是屬於官方所擁有。
這也就是在上海了，在其他地方斷然是不可能存在這種情況的。
在其他地方，企業更願意自行購買土地，然後建廠，哪怕是在工業區裡，很多也都是自行購買土地進行建設的，當地的衙門為了吸引企業入駐落戶，往往也是這樣做。
但是他們的這麼樣的原因因為，假如沒有企業來的話，他們的土地本來就不值幾個錢，這直接把地皮賣給企業之後，引入了企業，所收取的稅收以及提供的工作崗位才是其他的地方衙門更加看重的。
而上海不一樣，上海坐擁地理以及政策優勢，又是因為先一步發展，自身優勢非常大，不怕沒有企業來入住，所以官方自然是不可能賤價直接出讓土地。
官方更加願意自己當地主，以出租方式細水長流。
當然了，也有少數一部分地皮依舊是屬於私人擁有，這一部分大多是集中在各大區相鄰的區域以及老城區，至於被劃歸到商貿區、第一工業區、第二工業區以及北岸開發區，黃浦江東岸為開發區的土地，盡數屬於官方所擁有。
上海特設縣衙門，才是上海最大的地主！
實際上這種情況是普遍存在於大唐帝國每一個地方！
要知道，大唐帝國的官方，才是全國最大的地主。
官田的數量，佔據了全國可耕田地的百分之三十，而這個數字，還是多年實行了以租代購，從軍分田之後的數字。
但即便是如此，官田的數量依舊是非常龐大的！
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至於荒山荒地等各種還沒有開發的土地，更是百分之九十都集中在官方手上。
官府，才是全帝國最大的地主!